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第六章、國際多式聯(lián)運 一、國際多式聯(lián)運的定義及特征 國際多式聯(lián)運，是按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國國境內(nèi)接管貨物的地點，運送至另一國國境內(nèi)指定交貨的地點。 國際多式聯(lián)運的特征： （1）一個合同：即一份多式聯(lián)運合同。 （2）一人負(fù)責(zé)：即由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜�程�?fù)責(zé)。 （3）兩種方式：即必須以至少兩種不同的運輸方式連續(xù)進(jìn)行運輸。 （4）兩個國家：即必須是國際間的貨物運輸。 （5）門到門 國際多式聯(lián)運與一般聯(lián)運的區(qū)別 兩種不同的運輸工具——同一種運輸工具 全程運輸責(zé)任——區(qū)段負(fù)責(zé) 延伸貨物的交接界限 國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性 統(tǒng)一、簡單：運輸過程中出現(xiàn)責(zé)任問題，不論其發(fā)生在哪個運輸區(qū)段，都由多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)。 縮短運輸時間，降低事故率。 降低了運輸成本，節(jié)約運輸費用。 提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理運輸。 經(jīng)營國際多式聯(lián)運的條件與要求 （一）建立與加強CFS的組織管理 （二）建立國內(nèi)外聯(lián)運網(wǎng)點 1.建立國外業(yè)務(wù)合作網(wǎng) 2.建立國內(nèi)業(yè)務(wù)合作網(wǎng) （三）制定多式聯(lián)運單一費率 運輸成本 + 經(jīng)營管理費 + 利潤 ＝ 聯(lián)運費率 二、多式聯(lián)運經(jīng)營人的性質(zhì) 《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》對多式聯(lián)運經(jīng)營人所下定義： “多式聯(lián)運經(jīng)營人，是指其本人通過其代表訂立多式聯(lián)運合同的任何人。他是事主，而不是發(fā)貨人的代理或代表，或參加多式聯(lián)運的承運人的代理或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任”。 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人具有如下基本特征： （1）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是多式聯(lián)運合同的主體。 （2）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的職能在于負(fù)責(zé)完成多式運輸合同或組織完成多式運輸合同。 （3）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是“中間人”。 多式聯(lián)運經(jīng)營人的法律地位 與托運人的法律關(guān)系：多式聯(lián)運經(jīng)營人和實際托運人和契約托運人都存在著法律關(guān)系，這種合同法律關(guān)系與海上貨物運輸合同中的情形相同，適用運輸合同法。 與實際承運人的法律關(guān)系：多數(shù)情形下，多式聯(lián)運經(jīng)營人表現(xiàn)為無船承運人，其為履行貨物運輸義務(wù)，需要與從事不同運輸?shù)膶嶋H承運人簽訂各運輸區(qū)段的運輸合同，與實際承運人形成運輸合同關(guān)系。 與其代理人及其他受雇人的法律關(guān)系：無論是委托還是雇傭，都和多式聯(lián)運人有代理或雇傭合同關(guān)系。 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的業(yè)務(wù)范圍 （1）咨詢業(yè)務(wù)； （2）貨運代理業(yè)務(wù)； （3）運輸經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)； （4）承運人或場站經(jīng)營人業(yè)務(wù)； （5）國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)； （6）運輸延伸服務(wù)——物流服務(wù)。 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的必備條件 （1）取得從事國際多式聯(lián)運的資格。 （2）擁有國際多式聯(lián)運線路以及相應(yīng)的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。 （3）與有關(guān)的實際承運人、場站經(jīng)營人建立長期合作關(guān)系。 （4）擁有必要的運輸設(shè)備，尤其是場站設(shè)施和短途運輸工具。 （5）擁有雄厚的資金和良好的資信。 （6）擁有符合要求的國際多式聯(lián)運單據(jù)。 （7）具備自己所經(jīng)營的國際多式聯(lián)運線路的運價表。 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的經(jīng)營方式 目前國際上通用的業(yè)務(wù)活動經(jīng)營方式主要有如下三種： （1）獨立經(jīng)營方式 （2）聯(lián)營方式 （3）代理方式 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人、無船承運人和傳統(tǒng)貨運代理異同比較 三、國際多式聯(lián)運方案設(shè)計 國際多式聯(lián)運方案設(shè)計的基本概念 國際多式聯(lián)運方案設(shè)計（international multimodal transport planning），也稱為國際多式聯(lián)運解決方案（international multimodal transport solution），是指國際多式聯(lián)運企業(yè)針對客戶的運輸需求，運用系統(tǒng)理論和運輸管理的原理和方法，合理地選擇運輸方式、運輸工具與設(shè)備、運輸路線以及貨物包裝與裝卸等過程。 國際多式聯(lián)運方案設(shè)計的影響因素 （1）物品特征方面。 （2）運輸與裝卸搬運特征。 （3）儲運保管特征。 （4）客戶其他要求。 國際多式聯(lián)運方案設(shè)計的內(nèi)容與程序 如下圖所示，國際多式聯(lián)運方案設(shè)計主要包括運輸模式、運輸工具與設(shè)備、運輸路線和自營與分包等四個方面的決策。 國際多式聯(lián)運方案設(shè)計 1)客戶運輸需求分析 2)運輸方式的選擇 下表顯示了鐵路、公路、水路、航空、管道五種基本運輸方式的優(yōu)缺點及適用范圍 3) 運輸工具與設(shè)備的選擇 （1）運輸工具的選擇。 （2）裝卸搬運設(shè)備的選擇。 （3）集裝箱的選擇。 （4）運輸包裝的設(shè)計。 4)運輸路線的選擇 運輸路線的選擇應(yīng)注意以下三點： （1）運輸線路選擇與運輸方式選擇的協(xié)同。 （2）注重裝卸地點的選擇。 （3）注重不同裝貨量的拼裝，以實現(xiàn)集運、拼裝模式，從而影響運輸路線選擇。 四、國際多式聯(lián)運單證與計費業(yè)務(wù) 1）國際多式聯(lián)運單證業(yè)務(wù) 多式聯(lián)運提單(combined transport B/L or multimodal transport B/L or intermodal transport B/L)，是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對經(jīng)由兩種以上的不同運輸方式運輸?shù)呢浳锼�出具的全程提單�?單據(jù)的性質(zhì)與作用 合同證明功能 貨物收據(jù) 貨物交付憑證功能 可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運單據(jù)的物權(quán)證明功能 單據(jù)的種類和內(nèi)容基本上等同于提單下的分類。 （1）運輸總成本。 （2）經(jīng)營管理費用。 （3）經(jīng)營利潤。 目前，多式聯(lián)運運費的計收方式主要有單一運費制、分段運費制和混合計費制。 （1）單一運費制 （2）分段運費制 （3）混合計費制 未完待續(xù)…cFh紅軟基地

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