這是汽車維修故障案例ppt，包括了“輪對軸承”部分，“轉(zhuǎn)向架”部分，“車鉤緩沖”部分，“空氣制動”部分，“基礎(chǔ)制動及人力制動機”部分，“各梁及車體”部分等內(nèi)容，歡迎點擊下載。

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車輛故障案例培訓(xùn) 班別：檢車員技能培訓(xùn)班 教學(xué)目的與要求： 目的：利用鐵路貨車故障案例，講解發(fā)生故障規(guī)律、發(fā)現(xiàn)故障的方法，使參加培訓(xùn)人員，了解故障的外觀特征，掌握發(fā)現(xiàn)故障技巧，提高職工發(fā)現(xiàn)故障率。 要求：參加培訓(xùn)人員認(rèn)真聽講，記錄發(fā)現(xiàn)故障要點。在實作培訓(xùn)中反復(fù)練習(xí)，達(dá)到掌握發(fā)現(xiàn)故障的方法。 授課要點：講解車輛故障外觀特征，關(guān)鍵部位。 難點和措施： 難點：糾正單車檢查中，職工錯誤的步伐和順序。 措施：單車檢查培訓(xùn)時，進(jìn)行分解教學(xué)，讓職工反復(fù)練習(xí)。 參考書：《單車檢查（三七－二七）作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《鐵路貨車運用維修技術(shù)與管理》 復(fù)習(xí)舊課要點：運用限度 全面檢全面修檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 一、輪對檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) （1）車輪輪緣垂直磨耗、內(nèi)側(cè)缺損不超限，踏面擦傷、剝離、凹下、缺損、圓周磨耗不超限，輪緣厚度、輪輞厚度符合規(guī)定。 故障圖片 二、軸承檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，故障圖片、檢查方法。 （2）消除熱軸故障；滾動軸承外圈、前蓋、軸箱無裂損，密封罩、軸端螺栓無脫出；承載鞍無裂損、錯位，轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架承載鞍頂面無金屬碾出；側(cè)架導(dǎo)框縱向與滾動軸承外圈無接觸；軸箱橡膠墊中間橡膠與上、下層板無錯位; 軸承擋鍵螺母無松動、丟失。 故障圖片 相同故障有著不同發(fā)現(xiàn)的經(jīng)歷，左邊的外圈崩裂，當(dāng)時THDS并沒有預(yù)報，現(xiàn)場檢車員李紅亮發(fā)現(xiàn)漏油，值班主任和當(dāng)班干部進(jìn)行鑒定時，進(jìn)行頂鎬轉(zhuǎn)動軸承檢查，當(dāng)承載鞍離開外圈時，驚恐萬分，外圈裂出寬度5mm。防止了一起熱切事故。 右邊的外圈裂通，當(dāng)時東坡預(yù)報微熱，到西武匠甩車檢查，行調(diào)要求繼續(xù)運行，車間為了安全起見，進(jìn)行頂鎬檢查，當(dāng)轉(zhuǎn)動軸承時，啪的一聲外圈裂開。 通過這兩起故障，說明車輛故是千變?nèi)f化的，沒有固定的定論，我們檢車人決不能放過任何一個疑點。只有認(rèn)真做事才能把事做好。 滾動軸承外觀檢查發(fā)現(xiàn)的故障有哪些？ 答：滾動軸承外觀檢查發(fā)現(xiàn)的故障有后擋裂損、外圈缺損或裂損、密封罩脫出、滲油、漏油、甩油、前蓋裂損、施封鎖折斷、軸端螺栓松動或折斷； 發(fā)現(xiàn)熱軸除檢查滾動軸承外還要檢查哪些部位？ 答：發(fā)現(xiàn)熱軸除檢查滾動軸承外還要檢查車輪踏面、承載鞍狀態(tài)等。 側(cè)架導(dǎo)框與承載鞍易發(fā)生哪些故障？ 答：承載鞍傾斜、承載鞍擋邊折斷或嚴(yán)重磨耗，導(dǎo)框間隙過大或上下不均勻。軸箱橡膠墊上下層板錯位。尤其轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架較多。 轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱橡膠墊破損 轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱橡膠墊破損，可能與質(zhì)量有關(guān)，也可能是車輛運行時橫向擺動過大造成。 K2轉(zhuǎn)向架空車制動時，容易把內(nèi)置式承載鞍推向外側(cè)，造成縱向傾斜。 K2型轉(zhuǎn)向架在車輛運行一定的里程后，部分車輛承載鞍頂面與側(cè)架出現(xiàn)非正常磨耗，發(fā)展為金屬碾出的粘著性磨損，導(dǎo)致側(cè)架導(dǎo)框頂面也磨損難于施修，對車輛性能及維修有很大影響。 K4轉(zhuǎn)向架承載鞍與側(cè)架磨耗及不正位故障 K4型轉(zhuǎn)向架在車輛運行一定的里程后，部分車輛出現(xiàn)承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框橫向及縱向磨耗嚴(yán)重，導(dǎo)致側(cè)架與承載鞍不正位，側(cè)架與軸承外圈接觸磨耗故障，對車輛性能及維修有很大影響。 檢查方法：在7－1或7－3、7－5步進(jìn)行檢查。 7－1步檢查時，看側(cè)架內(nèi)側(cè)后檔和承載鞍內(nèi)側(cè)擋耳。視線移向側(cè)架端部，錘劃導(dǎo)框看間隙，判斷承載鞍傾斜度，通過局部看全面，空車枕簧丟失后，也可能造成側(cè)架傾斜，要仔細(xì)分析，聯(lián)想檢查枕簧。 7－3和7－5步檢查時，則頭探下部檢查外圈，正對軸承前蓋級附件，還要看好側(cè)架內(nèi)彎角。 口訣： 側(cè)架后面看仔細(xì)，導(dǎo)框間隙上下比。蹲下檢查看彎角，縱向傾斜看縫隙。彎腰探頭看外圈，不裂無損看半圓。甩油現(xiàn)象要扣車，密封罩處不外移。軸端螺栓無松丟，配件齊全保安全。 三、轉(zhuǎn)向架檢查范圍、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、故障圖片及檢查方法： （3）側(cè)架、一體式構(gòu)架、U形副構(gòu)架及心盤無裂損；上心盤鉚釘（含拉鉚釘，下同）無折斷，螺母無松動、丟失；側(cè)架立柱磨耗板折頭螺栓、鉚釘無折斷、丟失；雙作用彈性等旁承配件齊全、無破損，上旁承與下旁承體尼龍磨耗板無間隙，旁承滾子或JC-1旁承尼龍支承板與上旁承不得接觸。交叉支撐裝置蓋板及交叉桿體安全索或鏈無折斷、脫落，交叉桿端部螺栓無松動，防松墊止耳無折斷；軸箱及減振彈簧無折斷、竄出、丟失。 揺枕側(cè)架裂紋是“五防”之一，按晉北發(fā)現(xiàn)揺枕側(cè)架裂紋故障看，老揺枕較多，隨著K2轉(zhuǎn)向架的改造，揺枕裂紋隨之減少。揺枕裂紋形成原因非常復(fù)雜，有鑄造工藝的缺陷，也有熱處理工藝的不足，裂紋部位多在下排水孔處， 臺車內(nèi)三平線的第一平線檢查范圍： 心盤裂損在運用中并不多見，危害程度相對較輕。 旁承故障屬于常見故障，特別是常接觸滾子旁承，更為突出，其原因是旁承墊板加高后，增加了旁承的載荷，造成旁承壓死或旁承盒破損、滾子軸折斷。但在現(xiàn)場看車時往往忽視。 轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的旁承擺塊竄出，造成車體傾斜。 旁承故障危害嚴(yán)重，2007年廟溝脫軌事故，就是旁承調(diào)整不當(dāng)造成的。 臺車內(nèi)第三平線，交叉支撐裝置檢查，K2的交叉桿和轉(zhuǎn)8G的交叉支撐裝 置的蓋板裂紋或折斷故障較多。2001年由晉北發(fā)現(xiàn)首例蓋板折斷后，相 繼牡丹江列檢所和我們大量發(fā)現(xiàn)此類故障，后來對轉(zhuǎn)8G的交叉支撐裝置 蓋板作了技術(shù)改進(jìn)，現(xiàn)在基本消除了此類故障。但還不能掉以輕心。 臺車內(nèi)發(fā)現(xiàn)異物，晉北共計發(fā)現(xiàn)3起，特別是金屬重物，一旦脫落，危害極大。 其實，有的故障并不難發(fā)現(xiàn)，只要到位檢查而已。這需要檢車員具備高度的責(zé)任心，如果溜邊轉(zhuǎn)，再明顯的故障也會漏掉。 彈簧托板同屬于第三平線檢查范圍，以前較多發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在經(jīng)過在工藝孔處進(jìn)行增加了加強筋后，逐漸消除。 右面是一幅TFDS故障圖片，陳勝利掌握了K4、K5轉(zhuǎn)向架車輛結(jié)構(gòu)知道彈簧托板易裂紋部位，當(dāng)圖片分析時懷疑此處裂紋，立即通知現(xiàn)場檢車員確認(rèn)，結(jié)果該彈簧托板裂紋145mm。 這需要我們的檢車員學(xué)習(xí)車輛的基礎(chǔ)知識，嫻熟掌握車輛構(gòu)造和故障部位，才能有效發(fā)現(xiàn)故障，把技術(shù)不良車消除在站內(nèi)。 疑視是一組斜楔減震裝置故障，可見圖1和2的嚴(yán)重性。特別是第1幅，磨耗板成臺階狀，基本失去了減震作用，空車運行時，極易造成脫軌事故。 左兩幅故障圖片在側(cè)架外側(cè)檢查，那么右面的枕簧丟失故障，則在臺車內(nèi)部檢查，但在重車時，如果內(nèi)側(cè)枕簧丟失兩組，在側(cè)架導(dǎo)框的間隙已經(jīng)發(fā)生了變化，（上寬下窄）如果發(fā)現(xiàn)導(dǎo)框間隙異狀，一定要重新檢查枕簧，看是否丟失。 折頭螺栓折斷丟失 有的職工對車輛結(jié)構(gòu)不熟悉，發(fā)現(xiàn)折頭螺栓丟失后，不認(rèn)為是故障而放行。 檢查方法： 3－3步：探身過軸檢查揺枕立面、旁承、制動梁等。軸下探頭檢查揺枕、交叉桿，彈簧托板、各杠桿、拉桿圓銷開口銷等 7步：（兩蹲兩彎腰）檢查側(cè)架、軸承及附件、減震裝置、枕簧、交叉桿端部等部件。 口訣： 彎腰探頭看揺枕，立面兩端仔細(xì)瞧。第一平線看旁承，滾子擺塊故障多。 軸下探頭三平面，工藝孔處最關(guān)鍵。槽鋼梁體兩端瞧，支柱瓦托要看到。 交叉支撐配件全，不斷不彎無裂紋。兩側(cè)枕簧要看到，躥出丟失和折斷。 側(cè)架導(dǎo)框仔細(xì)瞧，吊裝孔處易裂紋。側(cè)架立柱看斜楔，磨耗板處故障多。錘敲端部看螺栓，防松止耳易折斷。枕簧丟失側(cè)架斜，竄出丟失要看全。 四、車鉤緩沖裝置檢查范圍、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、故障圖片和檢查方法。 （4）鉤舌、牽引桿及鉤尾扁銷托無裂損；鉤舌銷開口銷無丟失；下鎖銷組成配件齊全、位置正確；鉤提桿及鏈配件齊全，松余量符合規(guī)定，鉤提桿座無裂損，螺母、鉚釘無松動、丟失，鉤提桿復(fù)位彈簧無折斷、丟失；兩連接車鉤中心水平線高度之差（以下簡稱：互鉤差）不超限，車列首尾端部車鉤三態(tài)作用試驗良好；沖擊座無破損，從板座及沖擊座鉚釘無折斷、丟失；安全托板及鉤尾銷托梁螺母無松動，鉤尾框托板、鉤尾扁銷、鉤尾扁銷托及安全吊架螺母無松動；鉤體支撐座、鉤尾銷托梁、從板、緩沖器箱體含油尼龍磨耗板無丟失；鉤體支撐座止擋鐵及螺母、鉚釘無丟失，支撐彈簧無折斷；車鉤防跳插銷及吊鏈無丟失，插設(shè)良好。 故障圖片 上鉤耳裂檢車員注意力集中可以發(fā)現(xiàn)。鉤鎖鐵折斷則兩頭負(fù)號檢車員在提鉤檢查時才能發(fā)現(xiàn)。鉤托梁折斷是最容易忽視的部位，單車檢查考試時漏檢此類故障也較多，但TFDS室內(nèi)檢車員則容易發(fā)現(xiàn)。 檢查方法：鉤尾框后擋折斷，是司機啟動速度過快造成。檢車時發(fā)現(xiàn)鉤肩與沖擊座距離過大，要注意對鉤尾框后擋的檢查。那么，后從板座鉚釘折斷，則與鉤尾框折斷作用力相反，往往時調(diào)車溜放速度過快造成，檢車時發(fā)現(xiàn)鉤肩與沖擊座撞擊痕跡，要對后從板座鉚釘進(jìn)行檢查。這個經(jīng)驗雖然不是絕對的，但有它的規(guī)律性，可供大家參考。我對晉北發(fā)現(xiàn)的幾起這類故障的職工進(jìn)行了走訪，基本是照這樣方法發(fā)現(xiàn)的。 2號緩沖器故障較多，隨著2號緩沖器的淘汰，此類問題逐漸消除。 ST型和MT型緩沖器故障不多見，故障比較隱蔽，特別是裂損在側(cè)面，更難發(fā)現(xiàn)。注意探頭檢查。 緩沖器故障危害是，造成列車縱向沖動大。 鉤尾扁銷螺栓丟失時有發(fā)生，危害極大。一旦扁銷脫落，車鉤拉出，則造成車鉤分離，后果不堪設(shè)想。千萬不能掉以輕心。 止擋塊丟失危害則不大，但也不能放行，應(yīng)加以處理。 13號下作用車鉤落鎖狀態(tài)主要標(biāo)志是二次防跳尖端與車鉤下緣有5厘米左右的距離。 17型車鉤落鎖狀態(tài)主要標(biāo)志是下鎖銷組成顯示孔完全露出成透明狀。 列檢職工培訓(xùn)，更適應(yīng)單項，具體到某一位置的技術(shù)培訓(xùn)。由于車流大，勞動強度大，工作環(huán)境惡劣，能用于學(xué)習(xí)的精力非常有限，如果我們的職工教育能進(jìn)一步接近現(xiàn)場工作，會起到事半功倍的效果。 檢查方法：3－1和3－2步檢查：第一步則檢查鉤提桿及鏈，第二步檢 查鉤尾扁銷、鉤尾框、緩沖器等。 口訣： 順著鉤桿向右看，鉤鏈余量配件全。鉤頭鉤脖查裂紋，托梁不折開口銷。 鉤頭側(cè)面蹲下看，鎖腳不折是關(guān)鍵。插設(shè)防跳貝它銷，落鎖狀態(tài)最重要。 鉤差不超七十五，順著車鉤向后找。扁銷螺栓要看到，還有螺母開口銷。 尾框彎角最易裂，探頭看到后彎角。下作用車鉤看落鎖，二次防跳確認(rèn)好。 鉤肩距離細(xì)端詳，異狀檢查后彎角。沖擊座處看撞擊，從板鉚釘折斷了。 止擋螺栓易丟失，支撐彈簧要看全。鉤桿丟失要處理，防止分離保安全。 五、空氣制動裝置檢查范圍、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、故障圖片和檢查方法 故障圖片 折角塞門半開，十分嚴(yán)重，作為長達(dá)下坡道的列檢所，一定要杜絕此類故障。一旦放樣，后果不堪設(shè)想。 各風(fēng)缸吊架或安裝座螺栓丟失，則造成脫落。在風(fēng)缸上打標(biāo)記就是防止配件脫落。 風(fēng)缸爆裂，純屬制造質(zhì)量問題，一旦檢車時漏掉，試風(fēng)時還可以補救。盡量細(xì)檢細(xì)修，發(fā)現(xiàn)故障。 由于車輛在裝地看管不當(dāng)，造成車輛配件丟失，異物撞擊，其它意想不到的故障時有出現(xiàn)，確實給車輛運行安全帶來巨大隱患。提醒職工在看車時要加以注意。 集塵器螺栓丟失 2010年8月14日21時30分，鄭州北車輛段晉北運用車間1班TFDS動態(tài)檢車員李先進(jìn)在檢測87068（編組67輛）貨物列車時，發(fā)現(xiàn)機后19位C70-1604937，集塵器螺栓丟失，及時進(jìn)行了確認(rèn)。段獎勵1000元。 集塵器螺栓丟失后的危害：一旦集塵器螺栓丟失，極有可能造成列車主管大量漏風(fēng)，發(fā)生緊急制動。 集塵器螺栓丟失 2008 年09月24日09時30分，通過太焦下行探測站 1班中間部工位。動態(tài)檢車員 司兵強 檢查發(fā)現(xiàn)集塵器螺栓丟失。 集塵器螺栓丟失 2011年1月16日15時19分，晉城北運用車間3班TFDS動態(tài)檢車員郭有庫在檢41182次（編組30輛）貨物列車時，發(fā)現(xiàn)機后16位C70-1589910。集塵器螺栓丟失（不關(guān)門）。 這類故障危害極大，一旦造成列車管漏風(fēng)車務(wù)部門攔停，輕者定輛故，如果在偏遠(yuǎn)小站，交通不便，處理故障延時超過2小時，則定一般D類事故。漏檢者本人和單位經(jīng)濟(jì)損失較大。 制動缸漏風(fēng) 檢查方法：自由步檢車，按照每個立柱的空檔，頭過邊梁對各風(fēng)缸安 裝座螺栓、杠桿、拉桿的圓銷開口銷進(jìn)行檢查確認(rèn)。 口訣： 車輛中部自由敲，立柱空檔不能少。制動裝置全看到�；钊�行程要符合。 風(fēng)缸螺栓要敲打，不松不丟安全保�？罩剀囄蛔詣诱{(diào)，配件齊全位置正。橫跨梁處兩端瞧，螺栓丟失脫落掉。軟管總成后面瞧，接箍后面要看到。塞門把手要正位，塞門不破無漏風(fēng)。調(diào)整桿處看開銷，防止丟失和脫落。 六、基礎(chǔ)制動裝置檢查范圍、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、故障圖片和檢查方法。 （1）制動梁梁架、撐桿、支柱無裂損，支柱夾扣螺母無丟失，支柱圓銷無破損，閘瓦托鉚釘無折斷、丟失；制動梁吊無裂損，圓銷及開口銷無折斷、丟失；制動梁安全鏈無折斷、脫落；制動梁安裝位置正確；閘瓦及閘瓦插銷無折斷、丟失，閘瓦磨耗不超限，閘瓦插銷正位；基礎(chǔ)制動裝置各拉桿、杠桿、圓銷無折斷、丟失，吊架無破損、脫落，各開口銷齊全良好、位置正確；下拉桿下垂不超限，圓銷無破損，安全吊或索無脫落、丟失。 （2）人力制動機配件齊全，無破損、脫落。 六、基礎(chǔ)制動裝置檢查范圍、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、故障圖片和檢查方法。 基礎(chǔ)制動故障，危害最大的應(yīng)是下拉桿和支柱圓銷丟失或竄出。因此， 我們把這兩個圓銷和開口銷定為“保命銷”并納入考試內(nèi)容，其用意是讓 每個職工在看車時，一定要把住關(guān)鍵，保住飯碗。 其實，發(fā)現(xiàn)這兩個部位故障的難度并不大，只有看到位即可發(fā)現(xiàn)，關(guān)鍵是在任何時候都不能有僥幸心理，如果出現(xiàn)萬分之一我們漏過則“要命”。 以上三幅圖片，同屬固定支點類故障。其危害是造成制動失效。發(fā)現(xiàn)后要加以處理。 制動梁故障較多，如梁體折斷、端軸折斷，弓形桿折斷，支柱折斷、端軸未入槽等。 支柱和端軸折斷危害極大，其它部位相對次之。端軸未入槽則造成爬輪，最終制動梁脫落。 因此，檢查制動梁要特別注意。不能漏掉任何蛛絲馬跡。 檢查方法：基礎(chǔ)制動在3－3步進(jìn)行 口訣： 基礎(chǔ)制動是關(guān)鍵，懸吊配件莫漏掉。下拉桿、扁開銷，支柱圓銷開口銷。端軸入槽裝正位、梁體不折兩端瞧，支柱兩側(cè)仔細(xì)檢。拉桿杠桿開口銷。軸上看全各圓銷，軸下看到開口銷。臺車內(nèi)部精神好，保證安全下班好。 七、人力制動機檢查范圍、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，故障圖片和檢查方法 人力制動機配件齊全，無破損、脫落。 閘瓦插銷外插造成閘瓦脫落或錯位 2011年01月12日11時33分，鄭州北車輛段晉北運用車間1班太焦上行TFDS動態(tài)檢車員牛振國在檢測18110次（編組62輛）貨物列車時，發(fā)現(xiàn)機后7位C64T-4830553，運行方向左側(cè)3位，現(xiàn)車6位閘瓦插銷竄出，閘瓦下滑。 閘瓦和閘瓦插銷故障的危害： 閘瓦插銷竄出或丟失，會造成閘瓦脫落，如果正好卡在道岔的尖軌與基本軌之間，則造成列車脫軌。閘瓦磨耗過限或丟失，則造成磨托。嚴(yán)重時可能造成制動梁爬輪。 人力制動機拉桿折斷脫落 人力制動機拉桿折斷，是近年來多發(fā)故障，定性比較嚴(yán)重，檢車員檢查時絕不可輕視。 九、車體外觀檢查范圍、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。故障圖片和檢查方法： 八、各梁檢查范圍、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、故障圖片和檢查方法： 故障圖片 車門故障主要是門軸銷丟失、門柱插未入槽。近年來發(fā)現(xiàn)罐車故障較多，如罐體裂紋，無中梁罐車的安裝座裂紋等。 檢查方法：自由步外觀檢查 口訣： 車門車窗無破損，圓銷柱插要看全。空車破損不超限，鎖銷連桿狀態(tài)好。 棚車外觀檢查好，煤車底門更重要。繩栓鉚釘不能丟，集裝箱鎖頭要看到， 罐車卡帶無裂損，螺栓螺母無丟失。罐車閥門無漏泄，罐體裂紋更要瞧。 鞍木間隙不能超，護(hù)欄走板向上瞧。3n3紅軟基地

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