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現(xiàn)任奧迪首席設(shè)計(jì)師                       史蒂芬·西拉夫UvN紅軟基地
史蒂芬·西拉夫UvN紅軟基地
英文名：Stefan SielaffUvN紅軟基地
譯名：史蒂芬·西拉夫UvN紅軟基地
出生年月：1962年1月7日UvN紅軟基地
出生城市：德國(guó)慕尼黑UvN紅軟基地
1990年，西拉夫加盟位于英戈?duì)査顾�特的奧迪公司，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)部開(kāi)始了他的職業(yè)生涯。他參與了奧迪quattro Spyder跑車(chē)等項(xiàng)目的研習(xí)工作。 UvN紅軟基地
1993年，西拉夫調(diào)任到慕尼黑的奧迪設(shè)計(jì)中心，擔(dān)任奧迪和大眾的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師。1995年，他被任命負(fù)責(zé)規(guī)劃和管理位于西班牙Sitges的歐洲設(shè)計(jì)中心的發(fā)展工作，主要負(fù)責(zé)大眾、奧迪和西亞特品牌的項(xiàng)目。 UvN紅軟基地
1997年年初，西拉夫回到德國(guó)，掌管慕尼黑奧迪設(shè)計(jì)中心。在其任職期間，該中心完成奧迪A2、奧迪A4系列車(chē)型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)工作。 UvN紅軟基地
1997年年中，他回到英戈?duì)査顾�特�(fù)?dān)任奧迪內(nèi)飾設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人一職，負(fù)責(zé)確立了奧迪A4、奧迪A6和奧迪A8車(chē)系現(xiàn)有的內(nèi)部風(fēng)格。此外，西拉夫曾在2000年負(fù)責(zé)奧迪Rosemeyer概念車(chē)的創(chuàng)意工作。 UvN紅軟基地
2002年奧迪品牌集團(tuán)組建成立時(shí)，西拉夫曾負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)規(guī)劃以及戰(zhàn)略策應(yīng)方面的工作。 UvN紅軟基地
2003年，他加入位于辛德?tīng)柗腋�的戴姆�?克萊斯勒公司，任技術(shù)中心內(nèi)飾設(shè)計(jì)主管，后來(lái)開(kāi)始負(fù)責(zé)該公司目前所有車(chē)型系列的內(nèi)部設(shè)計(jì)工作。 UvN紅軟基地
2006年，西拉夫回到奧迪公司繼續(xù)攀登其職業(yè)生涯的新高峰，擔(dān)當(dāng)奧迪品牌的首席設(shè)計(jì)師，直接向負(fù)責(zé)整個(gè)奧迪品牌集團(tuán)設(shè)計(jì)工作的德西爾瓦報(bào)告工作。UvN紅軟基地
“突破科技 啟迪未來(lái)”是奧迪品牌的核心理念，但這并不意味著奧迪就只有冷冰冰的科技，相反，本著“讓藝術(shù)成就科技之美”的設(shè)計(jì)理念，奧迪一直致力于為頂尖科技穿上高雅、動(dòng)感、精致的外衣，打造出了一系列魅力四射的“移動(dòng)的雕塑藝術(shù)品”�；厥自倏�，追溯至30年代的霍希853、四環(huán)C型“流線”賽車(chē)、和四環(huán)“銀箭”無(wú)不詮釋奧迪獨(dú)有的優(yōu)雅。在2007年，A5推出立即引起關(guān)注，仿佛霍希的優(yōu)雅與銀箭的動(dòng)感以一種全新的方式融為一體，堪稱(chēng)“優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)”轎跑車(chē)的登峰造極之作�？v觀德系三巨頭，汽車(chē)的設(shè)計(jì)就像奧迪與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡的一張王牌。UvN紅軟基地
對(duì)Sielaff設(shè)計(jì)風(fēng)格影響比較大的是其當(dāng)時(shí)的幾個(gè)老師，如Erwin Himmel和Peter Schreyer等，他們也是奧迪非常著名的設(shè)計(jì)師。Sielaff表示，把從老師那里學(xué)到的東西，不但應(yīng)用到自己的設(shè)計(jì)中，而且在不斷的工作和學(xué)習(xí)過(guò)程中，也開(kāi)始慢慢地學(xué)會(huì)如何跟奧迪有更好的共同感，通過(guò)工作來(lái)發(fā)展自己對(duì)奧迪的喜愛(ài)。這也堅(jiān)定了他對(duì)奧迪的選擇，或者說(shuō)是個(gè)雙向的選擇。UvN紅軟基地
此后至2002年，史蒂芬•西拉夫一直擔(dān)任奧迪和大眾的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師。正是這段時(shí)間，奧迪確立了A4、A6和A8車(chē)系現(xiàn)有的內(nèi)部風(fēng)格。此外，西拉夫曾在2000年負(fù)責(zé)奧迪Rosemeyer概念車(chē)的創(chuàng)意工作。UvN紅軟基地
A6內(nèi)飾UvN紅軟基地
長(zhǎng)期的內(nèi)飾經(jīng)驗(yàn)，讓Sielaff對(duì)內(nèi)飾設(shè)計(jì)人機(jī)工程學(xué)以及界面交互系統(tǒng)有獨(dú)到的認(rèn)識(shí)。Sielaff稱(chēng)，“我們要達(dá)到的要求就是任何一個(gè)客戶(hù)買(mǎi)了我們的車(chē)，只要他一進(jìn)到奧迪車(chē)上，盡管他看不到奧迪的四環(huán)標(biāo)志，但是一定能知道這就是奧迪車(chē)。我們希望保持奧迪車(chē)的一致性，希望客戶(hù)跟我們有一個(gè)認(rèn)同，一看到我們的車(chē)就感覺(jué)到了奧迪世界。無(wú)論在使用上、操作的安全性上，我們都要保持這種一致性，包括大燈、轉(zhuǎn)向燈，還有像換擋桿的設(shè)計(jì)，一般在所有車(chē)上的位置是一樣的，而且操作的順序也是一樣的，不會(huì)有很大的調(diào)整。”這也是為什么當(dāng)你坐在奧迪車(chē)?yán)镩]著眼睛似乎也能準(zhǔn)確摸到自己想要的按鍵。UvN紅軟基地
于長(zhǎng)期采用“卡爾斯魯厄”理論，奧迪的設(shè)計(jì)也面臨著束縛。有人評(píng)價(jià)德國(guó)車(chē)的設(shè)計(jì)就是“一根臘腸，三種長(zhǎng)度”，無(wú)論A4／A6／A8還是3系／5系／7系……尤其當(dāng)奧迪明確表示未來(lái)將要“超生”填充每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)時(shí)，奧迪設(shè)計(jì)面臨著崩潰的危險(xiǎn)。于是Walter de Silva和Stefan Sielaff重新思考如何來(lái)展現(xiàn)奧迪。他們得出的結(jié)論是，奧迪設(shè)計(jì)的每一輛車(chē)都必須讓你直覺(jué)感到它就是奧迪，而不是一輛其他汽車(chē)品牌的車(chē)，這是進(jìn)一步討論細(xì)節(jié)之前的先決條件。具體而言?shī)W迪將設(shè)計(jì)分為A系列、0系列和R系列，它們分別代表轎車(chē)、SUV和跑車(chē)，TT和R8都被納入到R系列中。Stefan Sielaff在Walter de Silva的基礎(chǔ)上，讓一體式進(jìn)氣格柵增加了很多細(xì)節(jié)，比如說(shuō)讓它從矩形變成了6邊形，格柵也不再是水平的，格柵的連接也變化多端。UvN紅軟基地
西拉夫所描繪的這些特征已經(jīng)體現(xiàn)在奧迪的多款新車(chē)型上了，犀利的前臉幾乎顛覆了以往低調(diào)的商務(wù)形象，而以后，奧迪保守低調(diào)的商務(wù)形象的將被一個(gè)更加“前衛(wèi)和富有熱情”的形象漸漸取代。對(duì)于轎車(chē)來(lái)說(shuō)奧迪將采用水平風(fēng)格的格柵，并且車(chē)燈距離格柵很近，與格柵融為一體。SUV車(chē)型則采用垂直格柵，增加挺拔的氣勢(shì)。跑車(chē)則考慮到低矮的車(chē)身，格柵框架更為扁平，格柵也將采用交叉模式。UvN紅軟基地
2010年，奧迪發(fā)布了A1，它其實(shí)就是宣布奧迪已經(jīng)擺脫了A2挫折的陣痛。它將用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)哪侥岷谑綍r(shí)尚應(yīng)戰(zhàn)MINI那隨心所欲的倫敦風(fēng)格。而A7的誕生則是奧迪設(shè)計(jì)部門(mén)的重大勝利——一款沒(méi)有任何妥協(xié)、一款純粹的轎跑車(chē)。A7 Sportback有著大膽而年輕的設(shè)計(jì)，A7對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，不僅是車(chē)系的創(chuàng)新，而且是釋放了奧迪新一代設(shè)計(jì)師“政治”壓力的創(chuàng)新，這不得不說(shuō)Sielaff之于奧迪就如臥龍之于蜀漢。UvN紅軟基地
09年上海車(chē)展記者訪問(wèn)史蒂芬  西拉夫UvN紅軟基地
         記者：除了燈的變化，在未來(lái)奧迪整個(gè)產(chǎn)品還有什么改變，整個(gè)趨勢(shì)是什么樣的？UvN紅軟基地
　　史蒂芬  西拉夫：我們現(xiàn)在生產(chǎn)和技術(shù)研發(fā)部門(mén)合作比較密切，因?yàn)閵W迪致力于開(kāi)發(fā)上面大量使用鋁合金和鋼，我們的目標(biāo)是更輕量化。但是其實(shí)這個(gè)要求對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)非常難。我們要呈現(xiàn)設(shè)計(jì)想法的同時(shí)，要考慮鋁和鋼是完全不同的材質(zhì)，要讓他們具有同樣表現(xiàn)力要求是非常高的，所以我們?cè)O(shè)計(jì)和生產(chǎn)的合作非常密切。UvN紅軟基地
　　同時(shí)我們?cè)谶@種條件下，因?yàn)槲覀儽仨氁�達(dá)到這種條件，才可以支撐我們的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的產(chǎn)品非常干凈，非常簡(jiǎn)潔，非常明顯的線條，而且非常圓滑，非常圓潤(rùn)的邊角。這種非常硬朗的線條和圓潤(rùn)的邊角是來(lái)自于我們測(cè)試的研究。比如我們更加注重空氣動(dòng)力學(xué)。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在都提出一個(gè)觀點(diǎn)，更加的環(huán)保，如果我們空氣動(dòng)力學(xué)，他的風(fēng)阻小了勢(shì)必對(duì)油耗降低，同時(shí)我們奧迪的輕量化，也會(huì)對(duì)這方面有所努力，有所貢獻(xiàn)。所以我們做這些事情是基于很理性的基礎(chǔ)，更輕量化，更注重空氣動(dòng)力學(xué)。UvN紅軟基地
記者：多年來(lái)奧迪設(shè)計(jì)風(fēng)格有哪些改變？這些改變?nèi)绾卧谲?chē)型上得以體現(xiàn)？UvN紅軟基地
西拉夫：科技和時(shí)尚因素都會(huì)對(duì)我們的設(shè)計(jì)產(chǎn)生影響。但我們必須使人們能夠一眼便認(rèn)出奧迪汽車(chē)，因此我們努力保持奧迪典型的設(shè)計(jì)風(fēng) 格。同時(shí)，不同奧迪車(chē)型又各自具備特有的個(gè)性元素，這使得我們能夠區(qū)分不同的車(chē)型。UvN紅軟基地
    我們注重設(shè)計(jì)永不過(guò)時(shí)的車(chē)型。如果一款?yuàn)W迪沒(méi)過(guò)多久就“過(guò)時(shí)”了，這對(duì)我們將是一場(chǎng)災(zāi)難。這也是為什么我們認(rèn)為汽車(chē)設(shè)計(jì)不應(yīng)過(guò)于張揚(yáng) 個(gè)性，過(guò)于趕時(shí)髦的原因。這就像在雕塑時(shí)細(xì)節(jié)把握要恰到好處。在時(shí)裝設(shè)計(jì)中也是這樣，完美的裙裝往往看似非常簡(jiǎn)單，但其實(shí)很難設(shè)計(jì)。UvN紅軟基地
記者：您能分別用一句話概括奧迪的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)風(fēng)格嗎？UvN紅軟基地
西拉夫：奧迪的設(shè)計(jì)理念是力求簡(jiǎn)約而完美的設(shè)計(jì)，也就是說(shuō)基于我們“進(jìn)取、尊貴、動(dòng)感”的品牌價(jià)值，這意味著優(yōu)雅簡(jiǎn)約的造型、富 有張力的外觀和臻于完美的細(xì)節(jié)。而奧迪的設(shè)計(jì)風(fēng)格是創(chuàng)新的、充滿(mǎn)活力的設(shè)計(jì)，能夠引領(lǐng)高檔車(chē)設(shè)計(jì)潮流。UvN紅軟基地
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