這是寶馬技術ppt，包括了寶馬安全氣囊的歷史，MRSII的結構，MRS3系統(tǒng)工作，安全帶拉緊裝置，總線連接，光纖與接頭等內(nèi)容，歡迎點擊下載。

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寶馬安全氣囊與燈光新技術 主講：祝利勇 寶馬安全氣囊的歷史 MRSII的結構 MRSII結構說明 MRS-II安全氣囊系統(tǒng)點火電路包含： 駕駛側安全氣囊 側面安全氣囊（左后方和右后方） 前乘客座安全氣囊 頭部防搞安全氣囊（左前方和右前方） 駕駛側安全帶束緊器 前乘客座安全帶束緊器 安全電瓶接線柱 側面安全氣囊（左前側和右前側） BMW安全氣囊系統(tǒng)BAE/ZAE-I/ZAE-II/MRS-I/MRS-II若經(jīng)三次碰撞時，便無法歸零，必須更換安全氣囊電腦。 MRSIII 結構 MRS3系統(tǒng)工作 接通點火開關后，MRS3開始進行簡短的自檢。在此段時間（約3-5秒鐘）內(nèi)，如果沒有發(fā)現(xiàn)故障，則故障報警燈亮起，然后熄滅。 如MRS3控制單元在測試期間識別到一目前存在或已被存儲的故障，則故障報警燈長時間亮起。 安全帶鎖扣查詢（僅限美國）美規(guī)汽車安裝有安全帶鎖扣查詢。 MRS3控制單元通過安全帶鎖扣中的一個開關獲得安全帶是否系上的信息。 借助安全帶鎖扣查詢控制單元可決定，在碰撞過程中安全帶拉緊裝置是否有必要被點火，以及在第1檔（安全帶未系上）或第2檔（安全帶已系上）時安全氣囊是否有必要被觸發(fā)。 MRS3控制單元 點火電路 在最多裝備時MRS3可由下列15個點火電路組成： -駕駛員安全氣囊（第1檔） -前座乘客安全氣囊（第1檔） -駕駛員安全氣囊（第2檔） -前座乘客安全氣囊（第2檔） -左前側面安全氣囊 -右前側面安全氣囊 -左側ITS（ITS充氣管狀結構） -右側ITS -左后側面安全氣囊 -右后側面安全氣囊 -左后頭部安全氣囊 -右后頭部安全氣囊 -駕駛員側安全帶拉緊裝置 -前座乘客側安全帶拉緊裝置 -斷開蓄電池接線 故障報警燈（AWL） 前部安全氣囊 前部安全氣囊（駕駛員和前座乘客安全氣囊）支持安全帶的功能，并且在發(fā)生正面碰撞時能避免頭部撞擊方向盤或儀表板。 如果控制單元識別到前座乘客座椅未被占用，則前座乘客安全氣囊和閃座乘客側安全帶拉緊裝置不觸發(fā)。 根據(jù)已知碰撞強度引發(fā)一檔前部安全氣囊或同時引發(fā)兩檔安全氣囊。在第一檔和第二檔的安全氣囊點燃之間存在一個可變的延遲時間，其同樣是通過加速值計算得出。 對于美規(guī)車要另外區(qū)分。乘客是否系保險帶，對于不系保險帶的乘客要減低觸發(fā)閥值，這樣安全氣囊的第一檔和第二檔之間的點火會提前。 側面安全氣囊，前部ITS，后頭部安全氣囊。 在發(fā)生側面碰撞時，側面和頭部安全氣囊用于保護乘客。側面安全氣囊用于在側面支撐身體軀干部分。前部ITS（ITS-充氣管狀結構）和后頭部安全氣囊避免頭部及頸部受傷。 所有側面安全氣囊，ITS及后頭部安全氣囊都是左右側分開處理。 發(fā)生側面碰撞時，碰撞側的所有側面安全氣囊，ITS和頭部安全氣囊同時被激活。觸發(fā)與前座乘客座椅是否被占用或是否使用安全帶沒有關系。 安全帶拉緊裝置 安全帶拉緊裝置用于在發(fā)生相撞時將 安全帶明顯拉緊并將乘客身體保持在 座椅上不動。安全帶鎖扣借助氣體壓 力瞬間縮進，肩部和腹部安全帶由此 也同時被拉緊。這樣可避免身體從腹 部安全帶下滑出。 只要超過安全帶拉緊裝置點火開關的 觸發(fā)閥值，無論正面還是車尾碰撞都會觸發(fā)安全帶拉緊裝置。 安全帶拉緊裝置引爆器安裝與安全帶鎖扣下邊。 斷開蓄電池接線 為了乘客的安全并減小在發(fā)生事故時的火災危險，每次安全氣觸發(fā)時蓄電池斷開接線的點火電路均被觸發(fā)。 此時自帶的氣體發(fā)生器將蓄電池的正極導線斷開，切斷車輛的安全 碰撞傳感器（側安全氣囊傳感器） 碰撞傳感器是車身側面區(qū)域內(nèi) 安裝在駕駛員和前座乘客座椅下 面的橫梁上的傳感器，它們通過 一根數(shù)據(jù)導線與MRS3控制單元 相連。 發(fā)生側面碰撞時可能會觸發(fā)車身 碰撞側全部的安全氣囊。 乘座識別傳感器（SBE） 前座乘客座椅椅面下的座墊在承受重量時負荷增大，其電阻會改變。乘座識別電子裝置SBE對這一改變進行分析，并得出狀態(tài)，座椅被占用或座椅未被占用。然后這一結果被傳送至MRS3控制單元。 根據(jù)這一信息，如果前座乘客座椅被占用時發(fā)生正面碰撞，控制單元激活前座乘客安全氣囊和前座乘客安全帶拉緊裝置的點火電路。 測量：兩腳坐墊盤型電阻測量：無重量電阻無窮大 ，坐人后電阻為80-100KΩ（根據(jù)重量電阻發(fā)生變化）。 總線連接 當安全氣囊引爆同時，MRS3電腦由K總線至DME電腦將油泵繼電器回路切斷。 通過總線進行診斷及設碼。 智能ISISA安全氣囊 光纖與接頭 E38、E39燈光控制 97年以后寶馬燈光控制及監(jiān)控由LCM燈光電腦集中控制，LM電腦接收大燈、小燈、轉向燈、霧燈開關、剎車開關及I-BUS上傳輸?shù)牡管嚐粜盘枺�控制相對應燈光的動作，監(jiān)測燈光電流，同時從D—BUS上傳輸?shù)陌l(fā)動機水溫、機油壓力、液位、溫度及變速箱系統(tǒng)等信息出現(xiàn)故障時，由儀表液 晶顯示器記錄。LCM燈光電腦內(nèi)儲存有車身VIN碼及儀表行駛總里程信息，安裝于儀表臺右下方位置，當更換LM燈光電腦后，須用Modic進行編程。否則，儀表里程顯示，中央液晶顯示屏及水溫表、油表等可能工作不正常。燈光電腦內(nèi)安裝有一組大功率放大模組，用以執(zhí)行各燈泡的工作，舊版本LCM-II電腦料號：BMW 8372874經(jīng)常被外圍燈光線路不良而造成LCM-II電腦內(nèi)部功率晶體燒壞。99年開始，BMW公司已采用新的改良電腦替換LCM電腦。 97年以后BMW LCM燈光電腦包含CCM檢查電腦。 疝氣大燈 E65/E66 燈光控制 E60 燈光控制 元件說明 燈光模塊的功能 - 控制和監(jiān)控大燈和外部車燈，包括轉向和閃爍報警功能 - 儀表和查尋照明的亮度調(diào)節(jié)器(總線端58g) 以及警示閃爍開關的功能和查尋照明 - 分析來自晴雨/ 行車燈傳感器的信息(用于自動行車燈控制和自適應轉向燈) - 控制自適應轉向燈的綠色指示燈(在燈開關上) - 通過K-CAN 進行的數(shù)據(jù)交換、診斷和監(jiān)控的數(shù)據(jù)管理 - 用于近光燈/ 遠光燈的雙氙氣燈” 時，燈光模塊分析雙氙氣燈的故障。 - 與安全有關的功能數(shù)據(jù)的模擬輸入、緊急運行特性iTr紅軟基地

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