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布加迪品牌發(fā)展史回顧 從1909年創(chuàng)立至今，它創(chuàng)造過(guò)無(wú)可企及的輝煌，它制造過(guò)無(wú)與倫比的賽車(chē)，它讓人們看到了機(jī)械所獨(dú)有的精致魅力，它將豪華和速度完美的融合，它賦予了賽車(chē)更奢華的定位。它曾經(jīng)輝煌過(guò)，受到瘋狂的追捧和贊揚(yáng)，它也曾破產(chǎn)幾經(jīng)轉(zhuǎn)手難以振作，但是它始終走在汽車(chē)制造業(yè)的最前端，它的每一款產(chǎn)品都是為了打破極限而制造，每一款車(chē)都為獲得榮耀而存在。這就是布加迪，創(chuàng)立已逾百年，它用一個(gè)世紀(jì)的經(jīng)典鑄就了永久的輝煌。 發(fā)展回顧 創(chuàng)始人Ettore Bugatti 1881年，布加迪的創(chuàng)始人Ettore Bugatti出生于意大利米蘭，他的父親是一位畫(huà)家，同時(shí)也是著名的家具設(shè)計(jì)師，在父親的影響下，Ettore Bugatti從小開(kāi)始學(xué)習(xí)畫(huà)畫(huà)。隨著年齡的增長(zhǎng)Ettore Bugatti的注意力逐漸從畫(huà)畫(huà)轉(zhuǎn)向了汽車(chē)。于是在父親的資助下Ettore Bugatti從17歲開(kāi)始參加汽車(chē)運(yùn)動(dòng)。 設(shè)計(jì)大獎(jiǎng) 1900年，18歲的Ettore憑借著良好的繪畫(huà)基礎(chǔ)進(jìn)入了Prinetti&Stucchi公司，參與汽車(chē)設(shè)計(jì)工作。除了工作，Ettore利用業(yè)余時(shí)間和朋友一起制造了一輛三輪摩托車(chē)，Ettore將這款摩托車(chē)帶到了米蘭車(chē)展上，竟然獲得了設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。 設(shè)計(jì)新款車(chē)型 獲獎(jiǎng)后法國(guó)汽車(chē)廠商De Dietrich非常看重Ettore的才華并邀請(qǐng)Ettore進(jìn)入公司，1902年Ettore攜妻兒搬到法國(guó)Asace的Aniederbronn，在這期間Ettore先后與Dietrich公司的工程師們共同設(shè)計(jì)了Type3、Type4、Type5、Type6和Type7等多款車(chē)型。 跑車(chē)之路 1909年，Ettore搬到了Alsace的Molsheim創(chuàng)辦了自己的汽車(chē)工廠，在這里布加迪開(kāi)始自己的跑車(chē)之路。1910年至1914年布加迪制造了多款Type車(chē)型，1914年的Type 17車(chē)型就已經(jīng)可以達(dá)到110km/h的最高時(shí)速，這在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)是一個(gè)難以置信的速度。同時(shí)Type 17改用馬蹄形前進(jìn)氣格柵，此后馬蹄形前進(jìn)氣格柵一直應(yīng)用在布加迪的車(chē)上延續(xù)至今。 航空發(fā)動(dòng)機(jī) 1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，很多汽車(chē)工廠都或停止了汽車(chē)制造，布加迪的工廠也無(wú)法幸免，減少了汽車(chē)的生產(chǎn)。在這期間Ettore為美國(guó)Dusenberg汽車(chē)公司設(shè)計(jì)了最大功率410馬力的8缸航空發(fā)動(dòng)機(jī)。 更多關(guān)注 1918年第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，Ettore將最新研制的4缸16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在Type22和Type23賽車(chē)上，新發(fā)動(dòng)機(jī)幫助兩款賽車(chē)在法國(guó)勒芒24小時(shí)耐力賽和勃雷西亞汽車(chē)比賽中奪得了冠軍。布加迪也因此得到了更多人的關(guān)注。 未來(lái)的繼承人 兒子Jean Bugatti對(duì)汽車(chē)的熱愛(ài)以及汽車(chē)設(shè)計(jì)方面的天賦，使Ettore認(rèn)定兒子未來(lái)將會(huì)把布加迪發(fā)展的更好，然而1939年的一場(chǎng)比賽事故讓布加迪公司失去了Jean Bugatti這位未來(lái)的繼承人。 二戰(zhàn)期間的布加迪 1939年第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，二戰(zhàn)開(kāi)始不久，德軍便占領(lǐng)了位于法國(guó)的布加迪工廠。德國(guó)人讓Ettore改為德國(guó)國(guó)籍，但Ettore本人不屈服于入侵者的威懾，堅(jiān)持意大利國(guó)籍，從而受到迫害。布加迪公司的生產(chǎn)在二戰(zhàn)期間幾度停滯，斷斷續(xù)續(xù)的生產(chǎn)使布加迪的資金成為了問(wèn)題。1945年二戰(zhàn)結(jié)束，苦于資金不足，布加迪的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)幾近停滯，1947年，Ettore因肺炎辭世，布加迪就此失去了方向，Ettore的一生總共生產(chǎn)了約7800輛汽車(chē) 布加迪瀕臨破產(chǎn) Ettore去世后，他的另外一個(gè)兒子Roland接手了布加迪，但是Roland對(duì)賽車(chē)的理解和管理能力顯然無(wú)法和他的兄弟Jean Bugatti相比，最終資金不足導(dǎo)致布加迪瀕臨破產(chǎn)，1963年，飛機(jī)制造商Hispano Suiza收購(gòu)了布加迪公司。但是Hispano Suiza收購(gòu)布加迪并沒(méi)有使布加迪振興，唯一的實(shí)際的效果就是使布加迪品牌得以保留了下來(lái)。 威航Grand Sport 2006年，布加迪威航正式限量300臺(tái)發(fā)售，2008年布加迪推出了威航Grand Sport版本，這款車(chē)為威航的敞篷版車(chē)型。在2010年的上海國(guó)際車(chē)展上，布加迪宣布即將限量生產(chǎn)150輛Grand Sport車(chē)型，而這150輛車(chē)中已經(jīng)有40輛車(chē)被預(yù)訂。2010年北京國(guó)際車(chē)展，布加迪威航正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，展出第一天即以3800萬(wàn)元的價(jià)格售出。 威航super sport 2010年，布加迪推出了威航super sport車(chē)型，這款車(chē)使用與威航相同的 8.0L 16缸4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了1200馬力，比威航還多了將近200馬力，最大扭矩1504N·m。這款車(chē)在專(zhuān)用高速賽道上首次進(jìn)行了極速測(cè)試。測(cè)得最高時(shí)速達(dá)到驚人的430km/h，刷新了量產(chǎn)車(chē)的極速紀(jì)錄。但是出于安全考慮，布加迪會(huì)將出售的威航Super Sport最高時(shí)速限制在348km/h。2011年，布加迪正式開(kāi)始發(fā)售威航super sport車(chē)型，這款車(chē)首批限量生產(chǎn)5臺(tái)，每臺(tái)售價(jià)高達(dá)210萬(wàn)英鎊（約合人民幣2176萬(wàn)元） 榮耀 在經(jīng)歷輝煌和衰敗之后的布加迪，雖然幾經(jīng)易主，但是讓人高興的是，布加迪依然堅(jiān)守著傳統(tǒng)，依然不計(jì)成本，只為制造全世界最好的汽車(chē)，當(dāng)然也是最昂貴的汽車(chē)。布加迪用執(zhí)著詮釋著對(duì)極致的不斷追求，這精神讓布加迪早就了輝煌，也是這種精神使得布加迪一次又一次的重生，成就了現(xiàn)在無(wú)可企及的榮耀 「Pur Sang」在法文中代表著純正血緣，Bugatti設(shè)計(jì)師嘗試在外觀上還原材料的原始風(fēng)味�；�於這個(gè)概念，設(shè)計(jì)師舍棄了繁復(fù)艷麗的Two-Tone車(chē)身烤漆，直接赤裸呈現(xiàn)鈑件材質(zhì)的純粹紋理。自引擎蓋始，大片碳纖維便貫串車(chē)身中央，通過(guò)車(chē)頂一路延伸至車(chē)尾；除了曲面和摺線之外，原始的碳纖維紋路不帶一絲色彩，帶來(lái)最直接的性能暗示。而在車(chē)身兩側(cè)，拋光鏡面處理的鋁合金鈑件在人工巧手下，展現(xiàn)出輪拱、門(mén)板和進(jìn)氣口的豐富曲線變化，同時(shí)也形成炫目的光影效果。 　　 動(dòng)力架構(gòu)上，EB 16.4. Veyron Pur Sang依舊維持摧枯拉朽的猛烈本質(zhì)。W16汽缸配置、8.0升排氣量、四渦輪增壓系統(tǒng)，壓榨出1，001匹的最大馬力，127.5公斤米的最大扭力更是難以想像。搭配七速DSG變速箱和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，EB 16.4. Veyron Pur Sang從靜止到100km/h加速輕松跑入3秒內(nèi)。座艙質(zhì)感的營(yíng)造上，皮革和大面積鋁質(zhì)飾板也展現(xiàn)出手工工藝的最高水平。 不論是任何一個(gè)小配件，都可看見(jiàn)Bugatti不向細(xì)節(jié)妥協(xié)的用心。 大眾汽車(chē)推出這款曲線優(yōu)美的兩座跑車(chē)Bugatti Veyron，引擎散窗上是顯眼的Bugatti徽標(biāo)。這輛史無(wú)前例的跑車(chē)裝備了一臺(tái)8.0升的W16發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有64氣門(mén)(每缸4氣門(mén)) 和4個(gè)渦輪增壓器。它的最大輸出功率是1001馬力，最大扭矩在2200rpm時(shí)達(dá)到1250 Nm。相當(dāng)于好幾輛保時(shí)捷911。啟動(dòng)2．5秒時(shí)速就可以從零達(dá)到62英里(1英里約合1．609公里)，最高時(shí)速可達(dá)252．9英里。每輛售價(jià)100萬(wàn)美元。 ■ 整車(chē)造型基本上與概念車(chē)相同。皇冠形水箱格柵，貫穿全車(chē)的車(chē)身中線上的突起，短頭，20英寸大輪胎，以及EB標(biāo)志、燈具等都是布加迪的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，不會(huì)也不應(yīng)變動(dòng)。但軸距較概念車(chē)增加了50mm，達(dá)到2700mm，內(nèi)部空間顯然稍大些。為了解決前輪窩內(nèi)由于車(chē)速過(guò)高造成壓力過(guò)大的問(wèn)題，在車(chē)門(mén)前下鉸鏈處增加了一個(gè)曳壓風(fēng)口，從而使側(cè)面造型有所調(diào)整，并因此將車(chē)身改成雙色噴涂來(lái)增強(qiáng)立體感。由于車(chē)速增加，后尾設(shè)有一個(gè)會(huì)自動(dòng)抬起200mm的尾翼來(lái)保持后輪不致因高速而飄起;同樣的原因還使用了將車(chē)底部包覆起來(lái)的托盤(pán)及后部一個(gè)勒芒賽車(chē)式的出風(fēng)口擴(kuò)散器。頂部?jī)蓚�(gè)進(jìn)氣管仍然存在，車(chē)身棱線更加清晰凸現(xiàn)，在原有的動(dòng)感上增加了勁猛味道。 布加迪威龍的六文件變速裝置是取自Audi  R8 （Le-Man-Sieger），四組渦輪助紂為孽，16汽缸共可釋出1001匹馬力。 400 km/h~0制動(dòng)時(shí)間不到10秒！ 布加迪Veyron 16.4， 400km/h的最高車(chē)速將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)和齒輪箱中的每一個(gè)零部件，例如，碳纖維和陶瓷材料制動(dòng)系統(tǒng)就包含了許多獨(dú)特的構(gòu)成部件，其中某些部件的開(kāi)發(fā)，是與航空航天部門(mén)的科研機(jī)構(gòu)合作完成的。車(chē)上采用的“氣閘”系統(tǒng)，會(huì)在車(chē)速超過(guò)200km/h制動(dòng)時(shí)，給車(chē)輛不思議減速度 性能依舊出色，安全依舊強(qiáng)固 經(jīng)過(guò)原廠精密的設(shè)計(jì)，換上鋁合金戰(zhàn)袍的EB 16.4 Veyron Pur Sang於車(chē)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與安全性方面絲毫不受影響，高剛性的車(chē)體結(jié)構(gòu)在遭受撞擊同時(shí)，可擁有極佳的潰縮表現(xiàn)，可將撞擊力道充分吸收；且由於鋁合金的輕量特性，也并不會(huì)讓此千匹巨獸性能打折扣，1000hp最大馬力輸出下，搭配1888kg車(chē)重，重量馬力比依舊有1.88kg/hp的表現(xiàn)，極速依舊可突破400km/h大關(guān)。 而當(dāng)EB 16.4 Veyron Pur Sang於高速奔馳時(shí)，那陽(yáng)光、月光或程式霓虹燈照射下，反射出的炫目五彩光芒，絕對(duì)會(huì)使EB 16.4 Veyron Pur Sang更加奪目動(dòng)人！不過(guò)要擁有此風(fēng)采，手腳絕對(duì)要快！因?yàn)镋B 16.4 Veyron Pur Sang僅限量300輛，且身價(jià)更是超過(guò)百萬(wàn)美金！ 視頻 布加迪威龍制造全過(guò)程.flv 制作人RT0紅軟基地

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