這是一個(gè)關(guān)于大眾合并保時(shí)捷的價(jià)格ppt，主要介紹了事件概述、大眾公司簡(jiǎn)介、保時(shí)捷公司簡(jiǎn)介、“大保戀”過(guò)程、合并可能產(chǎn)生的影響等內(nèi)容。保時(shí)捷創(chuàng)建于1930年創(chuàng)建于德國(guó)斯圖加特，它與如今在中國(guó)知名度最高的德國(guó)大眾汽車(chē)公司同“父”— —即德國(guó)的費(fèi)迪南·保時(shí)捷博士。創(chuàng)建之初，它只不過(guò)是德國(guó)一家不大不小的汽車(chē)設(shè)計(jì)研究所，而今己成為德國(guó)汽車(chē)界四大金剛（另為奔馳、寶馬、大眾）之一，也是世界上知名度最高的高速汽車(chē)生產(chǎn)商之一。保時(shí)捷（Porsche，又名波爾舍）是德國(guó)著名汽車(chē)公司，公司于1930年成立于斯圖加特，以生產(chǎn)高級(jí)跑車(chē)而聞名于世界車(chē)壇，創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·波爾舍是一位享譽(yù)世界車(chē)壇的著名設(shè)計(jì)師。保時(shí)捷一直努力將種種可能性與看似不太可能的東西相組合，對(duì)于跑車(chē)而言，“保時(shí)捷”無(wú)異于一個(gè)全球意義上的代名詞。2016年2月，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)布了《2015年十大最佳車(chē)型》（The Best Cars of 2015）榜單，對(duì)2015年中美國(guó)市場(chǎng)上路測(cè)結(jié)果最佳的十款車(chē)型進(jìn)行排序，保時(shí)捷 911排名第五。2016年3月，保時(shí)捷發(fā)布2015財(cái)年業(yè)績(jī)報(bào)告，公司銷(xiāo)售利潤(rùn)為34億歐元，歡迎點(diǎn)擊下載大眾合并保時(shí)捷的價(jià)格ppt哦。

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大眾、保時(shí)捷合并案例分析qnt紅軟基地
主要內(nèi)容qnt紅軟基地
事件概述qnt紅軟基地
大眾公司簡(jiǎn)介qnt紅軟基地
保時(shí)捷公司簡(jiǎn)介qnt紅軟基地
“大保戀”過(guò)程qnt紅軟基地
　　　　�。�、家族qnt紅軟基地
　　　　　２、第一階段　保時(shí)捷收購(gòu)大眾qnt紅軟基地
　　　　　３、第二階段　轉(zhuǎn)折qnt紅軟基地
　　　　　　　　　　　　阿道夫·默克勒—做空大眾巨虧qnt紅軟基地
　　　　�。�、第三階段　大眾反向收購(gòu)qnt紅軟基地
　　　　　　　　　　　　保時(shí)捷前ＣＥＯ—傳統(tǒng)的顛覆者qnt紅軟基地
合并可能產(chǎn)生的影響qnt紅軟基地
事件概述qnt紅軟基地
大眾汽車(chē)集團(tuán)監(jiān)事會(huì)在8月13日的特別會(huì)議上，批準(zhǔn)了關(guān)于與保時(shí)捷共同組建由大眾汽車(chē)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的汽車(chē)集團(tuán)公司的綜合協(xié)議。保時(shí)捷公司的監(jiān)事會(huì)也已經(jīng)批準(zhǔn)了兩家公司合并的原則性文件。qnt紅軟基地
根據(jù)協(xié)議，大眾汽車(chē)集團(tuán)到2009年底將先期持有保時(shí)捷公司42%的股份，家族股東將把薩爾茨堡保時(shí)捷控股公司的汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)出售給大眾汽車(chē)集團(tuán)。qnt紅軟基地
計(jì)劃的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)保時(shí)捷汽車(chē)控股有限公司與大眾汽車(chē)集團(tuán)的合并。預(yù)期合并將在2011年期間完成，但屆時(shí)將需得到兩家公司股東的批準(zhǔn)。合并后，保時(shí)捷將成為大眾的第十個(gè)品牌，但同時(shí)將繼續(xù)作為一家獨(dú)立的公司存在。qnt紅軟基地
另?yè)?jù)不少海外媒體稱(chēng)，聯(lián)合以后的集團(tuán)公司很有可能將起名為“汽車(chē)聯(lián)盟”。qnt紅軟基地
事件主角qnt紅軟基地
費(fèi)迪南德·保時(shí)捷外孫：費(fèi)迪南德·皮耶希皮耶希是大眾汽車(chē)監(jiān)事會(huì)主席，目前大眾汽車(chē)掌門(mén)人。在與費(fèi)里波爾舍的長(zhǎng)子巴茨爭(zhēng)奪失敗后遠(yuǎn)走奧迪。皮耶希父親1941年曾成為大眾總經(jīng)理。qnt紅軟基地
費(fèi)迪南德·保時(shí)捷孫子：沃爾夫?qū)?middot;保時(shí)捷沃爾夫?qū)�，保時(shí)捷集團(tuán)掌門(mén)，其領(lǐng)軍的保時(shí)捷家族持有的保時(shí)捷普通股高達(dá)62%。qnt紅軟基地
下薩克森州聯(lián)邦德國(guó)的第二大州，大眾汽車(chē)總部所在地，大眾汽車(chē)第二大股東。qnt紅軟基地
收購(gòu)時(shí)間表qnt紅軟基地
大眾汽車(chē)簡(jiǎn)介qnt紅軟基地
1937年5月28日，費(fèi)爾迪南特·波爾舍在奔馳公司的支持下創(chuàng)建了大眾開(kāi)發(fā)公司，同年9月改為大眾汽車(chē)股份有限公司�？偛吭O(shè)在德國(guó)薩克森州沃爾夫斯堡市的大眾汽車(chē)集團(tuán)，是全球領(lǐng)先的汽車(chē)制造商之一，同時(shí)也是歐洲最大的汽車(chē)生產(chǎn)商。在全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)－西歐，大約每5輛新車(chē)中就有1輛來(lái)自大眾集團(tuán)。2008年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)6３0萬(wàn)輛。qnt紅軟基地
集團(tuán)目前擁有9大著名汽車(chē)品牌：大眾汽車(chē)（德國(guó)）、奧迪（德國(guó)）、蘭博基尼（意大利）、賓利（英國(guó)）、布加迪（法國(guó)）、西亞特（西班牙）、斯柯達(dá)（捷克）、大眾汽車(chē)商用車(chē)（德國(guó)）和斯堪尼亞卡車(chē)（瑞典）。qnt紅軟基地
大眾公司生產(chǎn)汽車(chē)以外，同時(shí)兼營(yíng)汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)運(yùn)輸、汽車(chē)租賃、汽車(chē)信貸銀行以及住宅等。作為汽車(chē)產(chǎn)品，以生產(chǎn)大眾型小轎車(chē)和輕型貨車(chē)著稱(chēng)于世。qnt紅軟基地
大眾汽車(chē)公司的德文Volks Wagenwerk，意為大眾使用qnt紅軟基地
   的汽車(chē)，標(biāo)志中的VW為全稱(chēng)中頭一個(gè)字母。標(biāo)志象是由qnt紅軟基地
   三個(gè)用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及qnt紅軟基地
   其產(chǎn)品必勝－必勝－必勝。qnt紅軟基地
大眾品牌qnt紅軟基地
大眾全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)qnt紅軟基地
大眾品牌銷(xiāo)量一覽qnt紅軟基地
大眾２００８年暢銷(xiāo)車(chē)型一覽qnt紅軟基地
大眾基本財(cái)務(wù)指標(biāo)qnt紅軟基地
大眾股本結(jié)構(gòu)qnt紅軟基地
保時(shí)捷公司簡(jiǎn)介qnt紅軟基地
保時(shí)捷創(chuàng)建于1930年，它與如今在中國(guó)知名度最高的德國(guó)大眾汽車(chē)公司同“父”— —即德國(guó)的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷博士。創(chuàng)建之初，它只不過(guò)是德國(guó)一家不大不小的汽車(chē)設(shè)計(jì)研究所，而今己成為德國(guó)汽車(chē)界四大金剛（另為奔馳、寶馬、大眾）之一，也是世界上知名度最高的高速汽車(chē)生產(chǎn)商之一。qnt紅軟基地
德國(guó)是世界上最早擁有高速公路的國(guó)家，也是現(xiàn)今惟一高速公路不限速的國(guó)家。因此，高速汽車(chē)的研制與生產(chǎn)在德國(guó)不但有悠久的歷史及優(yōu)越的技術(shù)條件，而且具備廣闊的市場(chǎng)。同那些幾乎是藝術(shù)品的意大利跑車(chē)不同，甚至有點(diǎn)遜色，但當(dāng)您駕駛保時(shí)捷在無(wú)限速的高速公路上縱橫疾馳時(shí)，你才能了解保時(shí)捷與眾不同的速度理念，你才會(huì)發(fā)自?xún)?nèi)心地喜愛(ài)它。qnt紅軟基地
保時(shí)捷最知名的車(chē)型是1963年9月亮相的911，它曾使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手心碎不已，至今仍是保時(shí)捷的搖錢(qián)樹(shù)。qnt紅軟基地
保時(shí)捷公司簡(jiǎn)介qnt紅軟基地
長(zhǎng)年不變的造型：qnt紅軟基地
    舉凡世界上的著名跑車(chē)，有的只生產(chǎn)幾代便銷(xiāo)聲匿跡（如法拉利），但要代代車(chē)型皆不同，想將第一代和現(xiàn)今最新一代聯(lián)系在一起，比登天還難。汽車(chē)歷史上最成功的長(zhǎng)青跑車(chē)，當(dāng)數(shù)保時(shí)捷911。如把歷代保時(shí)捷911擺在一起，很輕易地就可由具體外形特征認(rèn)出它們是有血緣關(guān)系的至親，這種關(guān)聯(lián)性正是保時(shí)捷911之所以聲名大噪、倍受矚日的主要因素之一。qnt紅軟基地
保時(shí)捷的標(biāo)志采用斯圖加特市的盾形市徽“Stuttgart”qnt紅軟基地
    字樣說(shuō)明公司總部設(shè)在斯圖加特市；商標(biāo)中間是一匹駿馬，qnt紅軟基地
    代表斯圖加特市盛產(chǎn)的一種名貴種馬；左上方和右下方是qnt紅軟基地
    鹿角的圖案，表示斯圖加特曾是狩獵的好地方；右上方和qnt紅軟基地
    左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子，喻示五谷豐登，黑qnt紅軟基地
    色代表肥沃的土地，紅色象征人們的智慧和對(duì)大自然的鐘qnt紅軟基地
    愛(ài)。這一切組成了一幅美麗的田園風(fēng)景畫(huà)，象征“保時(shí)捷”qnt紅軟基地
    輝煌的過(guò)去和美好的未來(lái)。qnt紅軟基地
保時(shí)捷各車(chē)型銷(xiāo)量qnt紅軟基地
保時(shí)捷公司基本財(cái)務(wù)指標(biāo)qnt紅軟基地
保時(shí)捷股權(quán)結(jié)構(gòu)qnt紅軟基地
保時(shí)捷股本結(jié)構(gòu)qnt紅軟基地
保時(shí)捷的股本分為優(yōu)先股和普通股各８７５０萬(wàn)股，其中普通股全部為保時(shí)捷家族和皮耶希家族成員所持有；qnt紅軟基地
接近一半的優(yōu)先股為機(jī)構(gòu)投資者所持有，主要來(lái)自于美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、其他歐洲國(guó)家，以及亞洲；略少于一半的優(yōu)先股為德國(guó)的私人投資者所持有。同時(shí)，作為普通股股東之一的保時(shí)捷汽車(chē)控股公司也持有部分優(yōu)先股。qnt紅軟基地
保時(shí)捷股價(jià)走勢(shì)qnt紅軟基地
２００９年９月２日股價(jià)４９.１３歐元，市值８６億歐元。qnt紅軟基地
保時(shí)捷汽車(chē)產(chǎn)量qnt紅軟基地
保時(shí)捷公司汽車(chē)銷(xiāo)量分地區(qū)結(jié)構(gòu)圖qnt紅軟基地
“大保戀”過(guò)程qnt紅軟基地
家族qnt紅軟基地
第一階段：保時(shí)捷收購(gòu)大眾qnt紅軟基地
第二階段：轉(zhuǎn)折qnt紅軟基地
　　　　　　　阿道夫·默克勒—做空大眾股票巨虧qnt紅軟基地
第三階段：大眾反向收購(gòu)qnt紅軟基地
　　　　　　　保時(shí)捷前ＣＥＯ魏德金—傳統(tǒng)的顛覆者qnt紅軟基地
家族qnt紅軟基地
家族qnt紅軟基地
家族qnt紅軟基地
在歷史上，德國(guó)豪門(mén)保時(shí)捷家族與大眾汽車(chē)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。保時(shí)捷的創(chuàng)始人、汽車(chē)工業(yè)史上最偉大的設(shè)計(jì)師之一——費(fèi)迪南德·保時(shí)捷，不僅主持了1938年大眾汽車(chē)在狼堡建立第一座工廠，還為大眾設(shè)計(jì)了而后風(fēng)靡全球的甲殼蟲(chóng)汽車(chē)。qnt紅軟基地
1951年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷去世，兒子費(fèi)里和女兒露易絲各繼承了保時(shí)捷公司50％的股份。費(fèi)里掌管位于斯圖加特的保時(shí)捷公司，奧地利薩爾茨堡的保時(shí)捷貿(mào)易控股公司歸女兒路易絲所有。路易絲同意由費(fèi)里來(lái)掌管保時(shí)捷，但她堅(jiān)持要求，在費(fèi)里退休的時(shí)候，她的兒子應(yīng)當(dāng)跟費(fèi)里的兒子有同樣的機(jī)會(huì)去爭(zhēng)取執(zhí)掌公司大權(quán)。qnt紅軟基地
露易絲的第三個(gè)兒子費(fèi)迪南德•皮耶希，從小就非常崇拜外祖父費(fèi)迪南德•保時(shí)捷，他總愛(ài)纏著外祖父講如何解決汽車(chē)技術(shù)問(wèn)題，或者如何在賽車(chē)中獲勝。來(lái)到保時(shí)捷公司不久，皮耶希就表現(xiàn)出一種令老工程師們都驚嘆不已的勇猛勢(shì)頭。qnt紅軟基地
費(fèi)里的大兒子巴茨是皮耶希強(qiáng)勁的對(duì)手。皮耶希設(shè)計(jì)出了12缸的保時(shí)捷917跑車(chē)擊敗了法拉利，而舉世聞名的保時(shí)捷911跑車(chē)則是出自巴茨的手筆。隨著兩個(gè)汽車(chē)設(shè)計(jì)天才的崛起，家族矛盾開(kāi)始不斷激化。qnt紅軟基地
家族qnt紅軟基地
1971年，費(fèi)里對(duì)家族混亂的局面忍無(wú)可忍，眼看繼承權(quán)的爭(zhēng)斗即將給公司帶來(lái)不可估量的災(zāi)難，他做出決定：家族第三代所有人撤出公司管理層，公司從此以后將由非家族成員進(jìn)行管理。家族只在監(jiān)事會(huì)里管理公司100％的普通股和13％的優(yōu)先股。qnt紅軟基地
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離開(kāi)保時(shí)捷后，在一個(gè)熟識(shí)的大眾經(jīng)銷(xiāo)商的安排下，皮耶希來(lái)到了大眾旗下的奧迪公司，擔(dān)任研發(fā)設(shè)計(jì)部門(mén)的負(fù)責(zé)人。20年來(lái)，皮耶希始終背負(fù)著一個(gè)強(qiáng)烈的信念——打出一番天地，向保時(shí)捷家族證明，自己跟外祖父一樣，是一名偉大的工程師和領(lǐng)導(dǎo)者。qnt紅軟基地
1993年皮耶希升任大眾汽車(chē)CEO，在接下來(lái)的9年中他以強(qiáng)硬政策逐漸統(tǒng)治了大眾汽車(chē)，并于2002年升任大眾汽車(chē)監(jiān)事長(zhǎng)，將大眾汽車(chē)的最高權(quán)力握在手中。qnt紅軟基地
此時(shí)，費(fèi)里的小兒子沃爾夫?qū)?bull;保時(shí)捷正是保時(shí)捷家族的領(lǐng)軍人物，而保時(shí)捷的野心正在瘋狂地滋長(zhǎng)。盡管保時(shí)捷年產(chǎn)銷(xiāo)僅10萬(wàn)輛，而大眾則達(dá)到600多萬(wàn)輛，但以單車(chē)?yán)麧?rùn)計(jì)算，保時(shí)捷絕對(duì)是全球最會(huì)賺錢(qián)的汽車(chē)公司，每輛保時(shí)捷車(chē)的稅前利潤(rùn)為21799歐元，幾乎是排第二位的寶馬車(chē)的9倍，而大眾汽車(chē)的單車(chē)?yán)麧?rùn)僅為332歐元。qnt紅軟基地
第一階段：保時(shí)捷收購(gòu)大眾qnt紅軟基地
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　想當(dāng)年，qnt紅軟基地
　金戈鐵馬，qnt紅軟基地
　氣吞萬(wàn)里如虎。qnt紅軟基地
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第一階段：保時(shí)捷收購(gòu)大眾qnt紅軟基地
保時(shí)捷的收購(gòu)醞釀了很久，大概從上世紀(jì)90年代末開(kāi)始就傳出風(fēng)聲。而當(dāng)時(shí)的保時(shí)捷風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩。一開(kāi)始，保時(shí)捷以投資為名，從二級(jí)市場(chǎng)分步少量收購(gòu)大眾股票，并未引起重視。qnt紅軟基地
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2004年10月，歐盟委員會(huì)宣布向歐洲法院提起訴訟，要求德國(guó)政府修改與歐盟有關(guān)法律不符的《大眾法》�！洞蟊姺ā肥堑聡�(guó)政府為防止大眾被海外投資者收購(gòu)而頒布的法律，規(guī)定涉及公司收購(gòu)等重大事項(xiàng)時(shí)，需要獲得80%的多數(shù)票才能通過(guò)，該法等于保證薩克森州永遠(yuǎn)擁有否決權(quán)，迄今仍存在爭(zhēng)議。qnt紅軟基地
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2005年10月7日，保時(shí)捷突然宣布從機(jī)構(gòu)投資者手中購(gòu)入大眾8.27%股份，加上其原來(lái)持有的股份，總共持有大眾18.53%的股份。保時(shí)捷當(dāng)時(shí)稱(chēng)已成為大眾最大單一股東，并表示將繼續(xù)收購(gòu)。當(dāng)時(shí)大眾的政府股東薩克森州并未公布持股比例，不過(guò)隨后也加入了增持。一場(chǎng)增持暗戰(zhàn)在二級(jí)市場(chǎng)上演。qnt紅軟基地
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2006年11月，保時(shí)捷再次出資40億歐元，所持大眾的股份達(dá)到了27.3％。qnt紅軟基地
第一階段：保時(shí)捷收購(gòu)大眾qnt紅軟基地
盡管有《大眾法》存在，保時(shí)捷的收購(gòu)行動(dòng)仍然一往無(wú)前。2007年1月，被家族寄予厚望的沃爾夫?qū)?middot;保時(shí)捷出任保時(shí)捷監(jiān)事會(huì)主席。上任不到兩個(gè)月，沃爾夫?qū)�便出手收�?gòu)大眾3.6％的股份，使保時(shí)捷所持股份達(dá)到30.9％。憑借持股比例，沃爾夫?qū)?middot;保時(shí)捷作為大股東的代表進(jìn)入大眾公司監(jiān)事會(huì)。同時(shí)，保時(shí)捷家族的兩位主要代理人、公司董事長(zhǎng)魏德金和財(cái)務(wù)董事哈特則進(jìn)入了奧迪公司監(jiān)事會(huì)。保時(shí)捷家族在大眾掌握了更多的話(huà)語(yǔ)權(quán)。同時(shí)，該公司發(fā)言人鮑曼明確表示，只是增持，沒(méi)有任何收購(gòu)意圖。qnt紅軟基地
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2007年11月，歐洲法院裁定，德國(guó)《大眾汽車(chē)公司法》與歐盟有關(guān)法律相左，建議廢止該法。qnt紅軟基地
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2008年6月，保時(shí)捷公司監(jiān)事會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)將公司所持有的大眾公司股份從現(xiàn)在的30.9％增加至50％以上。qnt紅軟基地
第一階段：保時(shí)捷收購(gòu)大眾qnt紅軟基地
2008年6月，下薩克森州追加購(gòu)入50萬(wàn)只大眾股。業(yè)界估算，這50萬(wàn)只股約耗資9200萬(wàn)歐元(約合1.42億美元)。那么按照新的大眾法則，保時(shí)捷即使繼續(xù)增股，也不可能達(dá)到80%的比率。qnt紅軟基地
在大眾內(nèi)部，分別入駐大眾和奧迪監(jiān)事會(huì)的沃爾夫?qū)�和他的肱股大將魏德金，開(kāi)始利用話(huà)語(yǔ)權(quán)干預(yù)大眾汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)。皮耶希一貫的經(jīng)營(yíng)思路是：使大眾和奧迪兩個(gè)主要品牌互為依存。但沃爾夫?qū)�和魏德金卻反其道而行之地聲稱(chēng)：品牌太多并不利于競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)該賣(mài)掉一些品牌。另外他們還公開(kāi)質(zhì)疑，諸如賓利、布加迪和蘭博基尼等由皮耶希一手收購(gòu)過(guò)來(lái)的品牌是否有利于大眾汽車(chē)的發(fā)展。沃爾夫?qū)�還表示：如果收購(gòu)大眾汽車(chē)成功，屆時(shí)必須對(duì)大眾汽車(chē)進(jìn)行大重組，即使發(fā)生“震蕩”也在所不惜。此話(huà)一出，大眾軍心動(dòng)搖，皮耶希更是怒不可遏。qnt紅軟基地
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隨后，2008年7月23日，歐盟委員會(huì)批準(zhǔn)保時(shí)捷收購(gòu)大眾，歐盟委員會(huì)認(rèn)為這兩家德國(guó)汽車(chē)企業(yè)的合并將不會(huì)對(duì)本地區(qū)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)造成明顯損害。最大的顧慮已經(jīng)消除，沃爾夫?qū)�不給皮耶希任何喘息的機(jī)會(huì)，再次調(diào)集炮火向狼堡發(fā)起了新一輪的外圍轟擊。9月2日，保時(shí)捷增持大眾股份至35.14％。qnt紅軟基地
第一階段：保時(shí)捷收購(gòu)大眾qnt紅軟基地
在保時(shí)捷的猛烈攻勢(shì)下，強(qiáng)硬的皮耶希利用工會(huì)和新《大眾公司法》筑起了兩道防線(xiàn)，奮起反抗。qnt紅軟基地
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依據(jù)德國(guó)證券收購(gòu)法，按照保時(shí)捷此時(shí)的持股比例，保時(shí)捷公司的工會(huì)和監(jiān)事會(huì)必須吸納大眾汽車(chē)的工會(huì)代表。幾個(gè)月來(lái)，在皮耶希的支持下，大眾工會(huì)主席奧斯特洛要求更多的大眾工會(huì)代表進(jìn)入保時(shí)捷公司的工會(huì)和監(jiān)事會(huì)。對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，這意味著給予大眾更多的話(huà)語(yǔ)權(quán)，是絕對(duì)不能答應(yīng)的，但要想順利收購(gòu)大眾，這又是必須要擺平的。皮耶希的這一招無(wú)疑使沃爾夫?qū)�陷入兩難。qnt紅軟基地
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再者，皮耶希在大眾公司內(nèi)部組建了一個(gè)反制保時(shí)捷公司的委員會(huì)，有權(quán)否決大眾汽車(chē)同保時(shí)捷公司在任何品牌之間的合作協(xié)議。沃爾夫?qū)�聞�(dòng)嵈蟀l(fā)雷霆，揚(yáng)言要將表哥皮耶希從大眾汽車(chē)監(jiān)事會(huì)主席的位置上拉下馬。而皮耶希立馬予以回?fù)簦?ldquo;沃爾夫?qū)�只是還沒(méi)有遭遇滑鐵盧的拿破侖。”qnt紅軟基地
第一階段：保時(shí)捷收購(gòu)大眾qnt紅軟基地
令沃爾夫?qū)�頭痛的還有新《大眾公司法》，其中規(guī)定：第二大股東下薩克森州政府仍然具有一票否決權(quán)，公司的重大決議須由股東大會(huì)超過(guò)80％+1股的多數(shù)通過(guò)。根據(jù)此規(guī)定，即使保時(shí)捷將持有的大眾公司股份提高到50％仍然不能享有單獨(dú)的經(jīng)營(yíng)決策權(quán)。為了壯大新法的聲威，皮耶希還把德國(guó)總理默克爾請(qǐng)到了狼堡發(fā)表支持新法的演說(shuō)。qnt紅軟基地
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皮耶希的這兩道防線(xiàn)，分別從內(nèi)部和外部抵擋住了沃爾夫?qū)�的猛攻，狼堡得以緩過(guò)氣來(lái)。但沃爾夫?qū)�和斯圖加特人并沒(méi)有罷手。qnt紅軟基地
2009年1月5日，保時(shí)捷在斯圖加特總部宣布已持有50.76%的普通股。不過(guò)，由于《大眾法》仍然未被廢止，保時(shí)捷仍需要80%的股份才能控制大眾。此時(shí)的大眾已如臨大敵，將保時(shí)捷的行動(dòng)稱(chēng)為“敵意收購(gòu)”。qnt紅軟基地
第二階段：轉(zhuǎn)折qnt紅軟基地
　　　　　山僧不解數(shù)甲子，一葉落知天下秋。qnt紅軟基地
第二階段：轉(zhuǎn)折qnt紅軟基地
2008年10月初，捷報(bào)傳到了斯圖加特：由于參股大眾汽車(chē)，保時(shí)捷2008年利潤(rùn)將超過(guò)銷(xiāo)售額！保時(shí)捷接二連三地增持大眾汽車(chē)的股份，使其股價(jià)屢創(chuàng)新高，此時(shí)的股價(jià)已經(jīng)達(dá)到每股275歐元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出保時(shí)捷公司分批買(mǎi)入的平均股價(jià)。據(jù)瑞士信貸判斷，保時(shí)捷公司在2008年上半年稅前利潤(rùn)就達(dá)110億歐元，已經(jīng)超過(guò)同期的銷(xiāo)售額86億歐元，其中對(duì)大眾汽車(chē)股份的重新估值就使得稅前利潤(rùn)增加了59億歐元。qnt紅軟基地
10月24日，保時(shí)捷持有的大眾汽車(chē)股份已經(jīng)達(dá)到42.6％以及附加的31.5％的期權(quán)。緊接著，10月26日保時(shí)捷公司放出一條驚人的消息：在2008年年底前增持大眾汽車(chē)股份超過(guò)50％的計(jì)劃不會(huì)改變。如果經(jīng)濟(jì)環(huán)境許可，那么在2008年年底將增持大眾汽車(chē)股份至75％。qnt紅軟基地
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德國(guó)股市一片驚恐，在眾多做空大眾股票的對(duì)沖基金來(lái)看，保時(shí)捷根本不可能增持到75％之多，而最近幾個(gè)月保時(shí)捷也一直暗示將停下增持的步伐。孰料保時(shí)捷卻借助復(fù)雜的金融工具，秘密地按照沃爾夫?qū)�和魏德金精心設(shè)計(jì)的節(jié)奏一步步地增持，等他們將消息公諸于眾時(shí)，大眾的股價(jià)已經(jīng)處于高位了。qnt紅軟基地
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對(duì)沖基金們已別無(wú)選擇，只能恐慌地?fù)屬?gòu)大眾股票，不惜高位買(mǎi)入以平掉其空頭倉(cāng)位。如此瘋狂的搶購(gòu)引發(fā)了大眾股價(jià)火箭般地上躥，10月27日，大眾股價(jià)暴漲147％，第二天再漲82％至945歐元，最高甚至躥升至1005歐元，照此價(jià)格，大眾一舉超越了�？松�美孚成為全球市值最大的公司。qnt紅軟基地
整個(gè)歐洲都震驚了，對(duì)沖基金們哭天搶地，其損失高達(dá)200多億美元，慘不忍睹。德國(guó)第五大富豪74歲的默克勒甚至因?yàn)樵诖蟊姽善鄙系耐顿Y失敗而在絕望中臥軌自殺。qnt紅軟基地
阿道夫·默克勒-做空大眾巨虧qnt紅軟基地
北京時(shí)間1月6日晚，默克勒在他的家鄉(xiāng)，也就是位于斯圖加特東南部的布勞博依倫小鎮(zhèn)附近因受火車(chē)撞擊而死亡，終年74歲。他的尸體在當(dāng)?shù)貢r(shí)間19:30左右被發(fā)現(xiàn)，出事地點(diǎn)距其住宅約有300碼，同時(shí)還發(fā)現(xiàn)了一紙表明其為自殺的遺書(shū)。qnt紅軟基地
默克的家人次日發(fā)表聲明稱(chēng)：“默克因無(wú)力處理當(dāng)前狀況而備受打擊，因此選擇終結(jié)了自己的生命。”聲明還指出：“默克公司因金融危機(jī)及其在最近幾個(gè)星期中所帶來(lái)的不確定性而陷入困境”，這是導(dǎo)致他自殺的原因所在。qnt紅軟基地
席卷全球的金融風(fēng)暴，嚴(yán)重影響了默克勒的商業(yè)帝國(guó)，但這并不足以擊垮這位久經(jīng)風(fēng)浪的商界巨子，只是讓他感到日子比以往難過(guò)而已。讓他致命的，是做空大眾公司股票的失手和一系列難以預(yù)測(cè)的變故。qnt紅軟基地
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和很多富人一樣，默克勒曾譜寫(xiě)了一段引以為傲的商業(yè)史——qnt紅軟基地
1934年生于德國(guó)東部城市德累斯頓，而立之年繼承父業(yè)，從一個(gè)只有80名員工的藥廠起家，一步步打拼，成為擁有10萬(wàn)名員工、年銷(xiāo)售額達(dá)400億美元的工業(yè)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)者。qnt紅軟基地
他的商業(yè)帝國(guó)包括了德國(guó)最有名的幾大公司，經(jīng)營(yíng)范圍覆蓋面廣泛，默克勒家族的主要資產(chǎn)包括海德堡水泥公司的86%股權(quán)、全資擁有的通益藥業(yè)有限公司、德國(guó)最大的藥品批發(fā)商菲尼克斯公司和電機(jī)制造商VEM公司等。qnt紅軟基地
阿道夫·默克勒還是滑雪愛(ài)好者和登山運(yùn)動(dòng)員，個(gè)人資產(chǎn)為92億美元，曾經(jīng)位列2008年《福布斯》世界首富榜單第94位，財(cái)富值位列德國(guó)第五。qnt紅軟基地
大眾股票2008年走勢(shì)qnt紅軟基地
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轉(zhuǎn)折發(fā)生在默克勒家族對(duì)大眾的投資上。2008年10月，因汽車(chē)業(yè)前景暗淡，大眾公司股價(jià)下跌，一些對(duì)沖基金投資者伺機(jī)而動(dòng)，押注大舉做空大眾股票，想狠賺一筆，默克勒也在其中，他一舉投入了超過(guò)10億歐元。當(dāng)月20日，大眾公司股價(jià)下跌23％，創(chuàng)下20年來(lái)最大跌幅。qnt紅軟基地
所謂做空，即投資者在預(yù)判股票價(jià)格會(huì)下跌時(shí)，借入股票在市場(chǎng)上賣(mài)出，待股價(jià)下跌時(shí)再低價(jià)回購(gòu)股票歸還，從中獲利。qnt紅軟基地
10月26日，大眾的主要股東保時(shí)捷公司突然宣布，公司已將所持大眾公司普通股已達(dá)到總股本的42.6％，另外購(gòu)買(mǎi)了31.5％的股票期權(quán)。這便意味著除了下薩克森州政府持有的２０％股份，一時(shí)間市場(chǎng)上實(shí)際可交易的大眾股票只剩下公司總股本的6%到7%。而由于“裸做空”等投機(jī)行為的存在，市場(chǎng)上做空大眾股價(jià)的數(shù)量占大眾總股本的13％，遠(yuǎn)超實(shí)際流通量。于是做空者不得不海吸股票進(jìn)行平倉(cāng)，其結(jié)果是大眾股價(jià)急劇飆升。qnt紅軟基地
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為對(duì)沖做空股價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，各基金公司在當(dāng)月27日開(kāi)盤(pán)后，不惜代價(jià)瘋狂購(gòu)買(mǎi)大眾股票，大量資金涌入使本已不多的大眾股票價(jià)格大幅攀升，暴漲近4倍，最高時(shí)每股價(jià)格升至1005歐元，一度讓大眾公司成為全球市值最高的公司，這場(chǎng)腥風(fēng)血雨令默克勒損失至少13.5億美元。qnt紅軟基地
與此同時(shí)，信貸收縮更讓他的商業(yè)帝國(guó)雪上加霜。此外默克勒家族所持海德堡水泥公司股價(jià)也下跌70%，直接威脅到其控股公司機(jī)電制造商VEM的資產(chǎn)。據(jù)知情人士透露，VEM2008年年底欠款高達(dá)50億歐元。qnt紅軟基地
其生命的最后幾星期，默克勒被迫陷入同銀行的生死談判中，以求獲得貸款。此前也曾有40家銀行允諾在兩個(gè)星期內(nèi)為其提供9億～13億歐元的緊急貸款，并安排債務(wù)延期解困，但默克勒越來(lái)越清晰地認(rèn)識(shí)到，其家族不得不出售部分甚至全部的通益制藥公司資產(chǎn)，而該公司作為德國(guó)第二大非處方藥制藥企業(yè)向來(lái)被認(rèn)為是默克勒旗下最具吸引力的財(cái)富，也一直被默克勒視作將傳給自己四個(gè)孩子的“家族遺產(chǎn)”。qnt紅軟基地
巨大的財(cái)富損失，加之心力交瘁無(wú)法應(yīng)付嚴(yán)峻形勢(shì)，這位曾經(jīng)在商界叱咤風(fēng)云的老人，最終臥軌自殺。qnt紅軟基地
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從經(jīng)營(yíng)的角度來(lái)講，默克勒身陷困境的原因之一是因?yàn)椴①?gòu)公司而舉債過(guò)多。默克勒生前的投資領(lǐng)域涉及水泥、機(jī)械和醫(yī)藥等行業(yè)。默克勒家族至少控股80%的海德堡水泥公司的股價(jià)以及亞麻布生產(chǎn)企業(yè)，在金融危機(jī)中縮水了一半的資產(chǎn)，而生產(chǎn)電子發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)械工具和雪地履帶式車(chē)輛的機(jī)械公司，也因訂單減少而面臨生存危機(jī)。至默克勒自殺時(shí)，集團(tuán)背負(fù)的債務(wù)已經(jīng)高達(dá)70億美元左右。qnt紅軟基地
從投資角度來(lái)說(shuō)，在經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí)，默克勒和許多投資者一樣，大舉押注做空大眾股票，說(shuō)明他在金融危機(jī)浪潮中，失去了以往的審慎和抗壓能力，犯了投資的大忌，從而蒙受了巨額的損失。qnt紅軟基地
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一時(shí)間，輿論的矛頭紛紛指向了保時(shí)捷。有分析人士毫不客氣地指出：保時(shí)捷公司對(duì)大眾汽車(chē)股票的投機(jī)買(mǎi)賣(mài)已經(jīng)成為公司的核心業(yè)務(wù)。而沃爾夫?qū)�和魏德金則回?fù)舴Q(chēng)：公司利用現(xiàn)金結(jié)算期權(quán)悄悄增持大眾股權(quán)的做法，并沒(méi)有違反任何有關(guān)信息披露的規(guī)定。qnt紅軟基地
此時(shí)，全球金融危機(jī)已蔓延到了汽車(chē)行業(yè)，保時(shí)捷的銷(xiāo)售額大幅下滑，尤其是最重要銷(xiāo)售市場(chǎng)——美國(guó)的前景更是凄風(fēng)慘雨。這突如其來(lái)的一切足以消減保時(shí)捷瘋狂的攻勢(shì)。2008年11月，魏德金無(wú)奈地宣布，保時(shí)捷增持大眾汽車(chē)股份超過(guò)50％的計(jì)劃，將從2008年底推遲到2009年初。qnt紅軟基地
而此時(shí)的大眾依靠穩(wěn)扎穩(wěn)打的戰(zhàn)術(shù)和高超的成本控制術(shù)，在2008年獲得了40多億歐元的利潤(rùn)，在通用、豐田、福特等大幅下滑的同時(shí)，卻摸到全球第二。qnt紅軟基地
正如皮耶希所料，以往志在必得的沃爾夫?qū)�遭遇了滑鐵盧，一路高歌猛進(jìn)的保時(shí)捷此時(shí)陷入了財(cái)務(wù)危機(jī)的泥淖。qnt紅軟基地
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按照魏德金此前的打算，在收購(gòu)大眾50%以上股份后，保時(shí)捷可以合并大眾的賬本，也即允許動(dòng)用大眾的資金，變賣(mài)大眾的資產(chǎn)，可間接增加保時(shí)捷的利潤(rùn)來(lái)還債。即使過(guò)程拖延，憑借良好的財(cái)務(wù)信用，也能在銀行間輕松周轉(zhuǎn)資金。qnt紅軟基地
兩年來(lái)，為了攻克狼堡，保時(shí)捷向銀行舉債90億歐元，不過(guò)在順風(fēng)順?biāo)�的時(shí)候，這筆貸款的利息極低。如今市場(chǎng)情況有變，銀行方面態(tài)度強(qiáng)硬地表示：除非保時(shí)捷公司為貸款額度支付更高的利息，否則將不予延長(zhǎng)在2009年3月底到期的貸款額度。幾經(jīng)艱難的談判，保時(shí)捷最終還是答應(yīng)了銀行更為苛刻的條件，換得了一筆為期1年的100億歐元的新貸款，以解燃眉之急。qnt紅軟基地
2009年5月，狼堡的皮耶希再也聽(tīng)不見(jiàn)保時(shí)捷的炮聲，而斯圖加特的沃爾夫?qū)鶇s是愁容滿(mǎn)面、焦頭爛額。他急需一筆25億歐元的資金以維持經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)，除了日本東京銀行答應(yīng)提供7.5億歐元貸款之外，其資金缺口仍有17.5億歐元之多。qnt紅軟基地
第二階段：轉(zhuǎn)折qnt紅軟基地
無(wú)奈之下，沃爾夫?qū)�和魏德金只好向�?guó)有的復(fù)興信貸銀行申請(qǐng)貸款。昔日保時(shí)捷試圖推翻《大眾公司法》來(lái)剝奪持有大眾21％股份的下薩克森州政府的否決權(quán)，對(duì)保時(shí)捷積怨頗深的下薩克森州州長(zhǎng)烏爾夫，立馬出來(lái)大潑冷水：“要國(guó)家救助一家靠著衍生品金融業(yè)務(wù)發(fā)財(cái)?shù)墓�司�?jiǎn)直荒唐至極。”qnt紅軟基地
此時(shí)的沃爾夫?qū)�意識(shí)到，全面收購(gòu)大眾汽車(chē)已是癡人說(shuō)夢(mèng)，而改收購(gòu)為合并似乎是當(dāng)下自保的一個(gè)不錯(cuò)的選擇。但是以保時(shí)捷目前的窘境，在強(qiáng)硬的皮耶希面前，保時(shí)捷將毫無(wú)話(huà)語(yǔ)權(quán)和議價(jià)力。qnt紅軟基地
第三階段：大眾反向收購(gòu)qnt紅軟基地
　　qnt紅軟基地
　悵寥廓，qnt紅軟基地
　問(wèn)蒼茫大地，qnt紅軟基地
　誰(shuí)主沉�。�qnt紅軟基地
第三階段：大眾反向收購(gòu)qnt紅軟基地
5月6日，保時(shí)捷宣布結(jié)束長(zhǎng)達(dá)三年半之久的并購(gòu)戰(zhàn)，握手言和轉(zhuǎn)而尋求與大眾公司合并。大眾與保時(shí)捷當(dāng)日宣布，將通過(guò)四周的談判確定新集團(tuán)的構(gòu)架。qnt紅軟基地
皮耶希在5月11日就提出了他的條件：保時(shí)捷公布其財(cái)務(wù)狀況，趕走首席執(zhí)行官魏德金。qnt紅軟基地
在談判進(jìn)行不到兩周之后，大眾突然在5月17日宣布中止談判，稱(chēng)保時(shí)捷必須先公布詳細(xì)債務(wù)情況，努力降低負(fù)債額，否則大眾將無(wú)法冒險(xiǎn)與之合并。qnt紅軟基地
皮耶希給出的方案是保時(shí)捷賣(mài)身還債，用保時(shí)捷的主營(yíng)業(yè)務(wù)以及家族在祖籍奧地利的保時(shí)捷貿(mào)易控股公司來(lái)?yè)Q取大眾汽車(chē)的股份和現(xiàn)金。這樣，保時(shí)捷家族將失去在新集團(tuán)中的發(fā)言權(quán)，這是他們難以接受的。皮耶希的方案被保時(shí)捷的發(fā)言人斥為“無(wú)稽之談”。qnt紅軟基地
如何處理90億歐元的債務(wù)，辦法只有兩個(gè)，一是引入新的投資者，二是用大眾的盈利來(lái)還債。19日，保時(shí)捷已經(jīng)證實(shí)正在引入新的海外投資者。qnt紅軟基地
第三階段：大眾反向收購(gòu)qnt紅軟基地
卡塔爾主權(quán)財(cái)富基金提出以參股為條件，向保時(shí)捷注入資金。按照保時(shí)捷公司現(xiàn)在的82億歐元的市值，卡塔爾人參股25％大約將耗資20億歐元。還未待沃爾夫?qū)�做出反�?yīng)，州長(zhǎng)烏爾夫就橫上一刀，表示將毫無(wú)保留地歡迎卡塔爾人投資大眾汽車(chē)。在烏爾夫的左右下，卡塔爾人似乎轉(zhuǎn)變了態(tài)度，希望在大眾和保時(shí)捷達(dá)成合并意愿的前提下再投資。qnt紅軟基地
6月27日，一份大眾汽車(chē)的最后通牒擺在了沃爾夫?qū)�面前，根�?jù)該方案，大眾將出資30～40億歐元收購(gòu)保時(shí)捷49％的股份。之后，由卡塔爾主權(quán)財(cái)富基金出錢(qián)代保時(shí)捷對(duì)其交易的24％大眾股份的認(rèn)購(gòu)期權(quán)進(jìn)行行權(quán)，最終實(shí)現(xiàn)兩家公司的合并。qnt紅軟基地
7月22日，保時(shí)捷監(jiān)事會(huì)在斯圖加特開(kāi)會(huì)后決定，批準(zhǔn)增資至少50億歐元(71億美元)的方案，這為“與大眾集團(tuán)聯(lián)手創(chuàng)建綜合性汽車(chē)集團(tuán)鋪平道路。”保時(shí)捷沒(méi)有說(shuō)明50億歐元來(lái)自哪些投資者，但監(jiān)事會(huì)從23日提前到22日，顯得非常急迫。qnt紅軟基地
8月2日，魏德金被迫辭職，保時(shí)捷批準(zhǔn)了5000萬(wàn)歐元的“遣散費(fèi)”，以肯定魏德金對(duì)保時(shí)捷所做的一切。qnt紅軟基地
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半個(gè)月后的8月13日，大眾與保時(shí)捷達(dá)成有關(guān)合并的綜合協(xié)議，2009年底前大眾將斥資約33億歐元收購(gòu)保時(shí)捷42%股權(quán)。雙方將合并為一個(gè)年產(chǎn)640萬(wàn)輛汽車(chē)、員工人數(shù)超過(guò)40萬(wàn)人的新汽車(chē)集團(tuán)。qnt紅軟基地
8.13綜合協(xié)議的公布，意味著大眾和保時(shí)捷這出大戲已唱到尾聲。不過(guò)，即使在收官階段，戲劇性也絲毫不減。qnt紅軟基地
在協(xié)議中，大眾稱(chēng)將在2011年期間完成與保時(shí)捷的合并，不過(guò)2011年的保時(shí)捷必須是一個(gè)已增資的保時(shí)捷，保時(shí)捷增資的資金來(lái)自?xún)纱蠹易�。大眾表示，將向兩大家族�?gòu)買(mǎi)保時(shí)捷位于薩爾茨堡的銷(xiāo)售公司，該公司負(fù)責(zé)保時(shí)捷的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，兩大家族將用該資金增資保時(shí)捷，以改善保時(shí)捷的財(cái)務(wù)狀況。 qnt紅軟基地
盡管承諾保持保時(shí)捷品牌的獨(dú)立性，但失去了銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的保時(shí)捷變成了純粹的生產(chǎn)平臺(tái)，大眾對(duì)保時(shí)捷的整合實(shí)際已在字里行間有所暗示。qnt紅軟基地
目前，關(guān)于合并后集團(tuán)大眾和保時(shí)捷各占多少股份還沒(méi)有確定，按照大眾的說(shuō)法，股權(quán)結(jié)構(gòu)取決于保時(shí)捷增資的情況，雙方的現(xiàn)金流和負(fù)債等狀況。不過(guò)，大眾始終強(qiáng)調(diào)擁有領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。qnt紅軟基地
保時(shí)捷前ＣＥＯ魏德金——傳統(tǒng)的顛覆者qnt紅軟基地
近日保時(shí)捷宣布大眾CEO文德恩擔(dān)任該公司CEO，接替麥愷德，而事實(shí)上麥愷德在7月24日剛剛接替魏德金，上任不到一個(gè)月。qnt紅軟基地
8月21日，魏德金因?yàn)樵诒�時(shí)捷收購(gòu)大眾過(guò)程中，涉嫌市場(chǎng)操縱，斯圖加特當(dāng)?shù)貦z察機(jī)關(guān)對(duì)其展開(kāi)調(diào)查。qnt紅軟基地
保時(shí)捷前ＣＥＯ魏德金——傳統(tǒng)的顛覆者qnt紅軟基地
2008年雖然是汽車(chē)界最落魄的一年，卻是魏德金頗為得意的一年，他成為全球工業(yè)界收入最高的職業(yè)經(jīng)理人之一，其年收入估計(jì)為8900萬(wàn)～1.03億美元。這一巨額薪酬的背后，是魏德金給保時(shí)捷帶來(lái)的前所未有的輝煌。qnt紅軟基地
1991年，魏德金正式進(jìn)入保時(shí)捷董事會(huì)。彼時(shí)的保時(shí)捷正處在破產(chǎn)邊緣，全年的銷(xiāo)量?jī)H14362輛，虧損高達(dá)1.33億美元。當(dāng)時(shí)，這家跑車(chē)制造商就像個(gè)燙手的山芋，逐漸滑向深淵，關(guān)鍵時(shí)刻，魏德金接住了它，更憑借著一己之力扭轉(zhuǎn)了保時(shí)捷的命運(yùn)。qnt紅軟基地
１９９４年，魏德金裁掉了700多家供應(yīng)商。1995年，保時(shí)捷扭虧為盈，年收入、銷(xiāo)量和利潤(rùn)，重新回到了盈利的狀態(tài)。此后十多年里，保時(shí)捷奇跡般地成為了利潤(rùn)最高的豪華跑車(chē)制造商，魏德金也成為汽車(chē)業(yè)界薪酬最高的職業(yè)經(jīng)理人。qnt紅軟基地
2002年，魏德金突破傳統(tǒng)跑車(chē)，為保時(shí)捷帶來(lái)了SUV產(chǎn)品；此后，2008年魏德金帶領(lǐng)保時(shí)捷走入四門(mén)轎車(chē)領(lǐng)域，推出了帕拉米拉（Panamera）車(chē)型。帕拉米拉帶領(lǐng)保時(shí)捷進(jìn)入了垂涎已久的商務(wù)用車(chē)領(lǐng)域，而卡宴的銷(xiāo)量更是占保時(shí)捷總銷(xiāo)量的三分之一，為保時(shí)捷的迅速發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。qnt紅軟基地
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魏德金明白，光靠產(chǎn)品推陳出新是無(wú)法做到汽車(chē)“霸主”的，在汽車(chē)制造商云集的德國(guó)，保時(shí)捷無(wú)論多么“大”，還是得排在大眾、寶馬、奔馳、歐寶之后，屈居第五。于是，魏德金開(kāi)始醞釀吞并大眾的計(jì)劃，他要吃掉“第一名”。qnt紅軟基地
“蛇吞象”并非是魏德金一時(shí)的沖動(dòng)之舉，在長(zhǎng)達(dá)十多年的精心策劃和準(zhǔn)備后，魏德金終于在2005年展開(kāi)了行動(dòng)。qnt紅軟基地
若不是突如其來(lái)的金融危機(jī)，魏德金很可能將成功控制大眾汽車(chē)。但由于全球銀行收緊信貸，公司本身盈利能力受到嚴(yán)重影響，原定去年年底控股目標(biāo)不得不一再推遲，直到今年7月，無(wú)援的保時(shí)捷讓大眾汽車(chē)找到了反向收購(gòu)的機(jī)會(huì)。qnt紅軟基地
合并可能產(chǎn)生的影響qnt紅軟基地
３０億歐元的協(xié)同效應(yīng)：保時(shí)捷加盟后，大眾集團(tuán)在高端市場(chǎng)的地位將得到進(jìn)一步提升。在整合保時(shí)捷魏斯薩赫(Weissach)研發(fā)中心，以及薩爾茨堡保時(shí)捷控股公司盈利水平極高的汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)后，大眾汽車(chē)集團(tuán)的盈利水平將進(jìn)一步增加。大眾汽車(chē)的營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)將通過(guò)協(xié)同效應(yīng)每年增加7億歐元左右。qnt紅軟基地
全球第一面臨考驗(yàn)：實(shí)力空前強(qiáng)大，完全具備了成為汽車(chē)業(yè)內(nèi)的頭號(hào)制造商的條件。大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩8月13日表示，在他看來(lái)，大眾汽車(chē)實(shí)現(xiàn)全球第一的計(jì)劃將大幅度提前，而不用等到2018年。qnt紅軟基地
全球汽車(chē)業(yè)格局劇變：克萊斯勒破產(chǎn)后，旗下品牌被并入菲亞特集團(tuán)；而通用則被美國(guó)政府要求剝離運(yùn)營(yíng)欠佳的薩博、土星、歐寶等子品牌。隨著美國(guó)三大汽車(chē)廠的破產(chǎn)、拆分，全球汽車(chē)格局正發(fā)生重大變化，歐洲汽車(chē)商一涌而起，紛紛宣布要締造新的橫跨美歐的汽車(chē)帝國(guó)。qnt紅軟基地
２００９年１－６月世界汽車(chē)銷(xiāo)量與大眾汽車(chē)銷(xiāo)量同比增降幅對(duì)比qnt紅軟基地
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