這是汽車運(yùn)用工程ppt，包括了汽車燃料的經(jīng)濟(jì)性，提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)，潤(rùn)滑材料的合理使運(yùn)，輪胎的合理使用等內(nèi)容，歡迎點(diǎn)擊下載。

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汽車運(yùn)用工程西安航空學(xué)院第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性 第一節(jié) 汽車燃料的經(jīng)濟(jì)性第二節(jié) 提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)第三節(jié) 潤(rùn)滑材料的合理使運(yùn)第四節(jié) 輪胎的合理使用 第一節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性是在保證汽車動(dòng)力性的基礎(chǔ)上，以盡可能少的燃油消耗行駛的能力。 在當(dāng)前和今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期，汽車燃料仍將以石油產(chǎn)品為主。提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，可以節(jié)約石油資源，減輕國(guó)家對(duì)進(jìn)口石油的依賴性。此外，由于汽車運(yùn)輸?shù)挠秃恼计�車運(yùn)輸成本的20%以上，因此節(jié)約燃油就意味著汽車運(yùn)輸成本的降低，經(jīng)濟(jì)效益的提高。同時(shí)，減少燃油消耗可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)所排出的有害氣體的排放量，是保護(hù)環(huán)境的重要措施。 前章首頁(yè) 回目錄 本章尾頁(yè) 第一節(jié) 汽車燃料的經(jīng)濟(jì)性 3.1.1.汽車燃料的經(jīng)濟(jì)性及評(píng)價(jià)指標(biāo) 汽車經(jīng)濟(jì)性是指以最小的燃油消耗量完成單位運(yùn)輸工作的能力。經(jīng)濟(jì)性有三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：?jiǎn)挝恍旭偫锍痰娜剂舷�耗量、單位運(yùn)輸工作量的燃料消耗量、消耗單位燃油所行駛的里程，中國(guó)主要以針對(duì)第一個(gè)指標(biāo)的測(cè)試為主。耗油量是指汽車滿載時(shí)單位行駛里程所需燃油體積。我國(guó)和歐洲都用行駛百公里消耗的燃油數(shù)(L)來(lái)表示，即L/ 100 km。油行程是指汽車滿載時(shí)，單位體積燃油所能行駛的里程，美國(guó)就是用每加侖燃油能行駛的里程數(shù)來(lái)表示，即m ile/gal(英里/加侖)。 汽油的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)與發(fā)動(dòng)機(jī)的特性和汽車的自重、車速及各種運(yùn)動(dòng)阻力如空氣阻力、滾動(dòng)阻力和爬坡阻力等大小、傳動(dòng)系的效率及減速比等都有關(guān)系，因而在數(shù)值上往往與實(shí)際情況有差別。 汽車單位油行程（Q)和速度(V)之間的關(guān)系曲線第一節(jié) 汽車燃料的經(jīng)濟(jì)性 3.1.2.汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性有兩種測(cè)定法：一是行駛試驗(yàn)法；另一種是在平坦道路上和一定條件下進(jìn)行等速油耗試驗(yàn)。 等速油耗：汽車在無(wú)坡度的平坦好路上以等速行駛時(shí)的油耗為等速百公里油耗。所謂等速還要計(jì)入以不同車速等速行駛的情況，不同車速的等速行駛，百公里油耗是不同的。選擇一段無(wú)坡度的平坦水泥路面或?yàn)r清路面，汽車以最高擋分別以不同車速(可每隔10 km/h的車速取一個(gè)點(diǎn) )等速行駛完這段路程，往返一次取平均值(消除風(fēng)和坡度影響)，記下油耗量，即可獲得不同車速下汽車百公里油耗，即所謂等速百公里油耗。其形狀一般是兩頭高中間凹。當(dāng)然各種型號(hào)的車輛，即使同一種型號(hào)的車輛，其凹下的位置和深度是十分不同的。 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)點(diǎn) 條件控制方便，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。不受氣候條件限制�？蓽y(cè)多個(gè)參數(shù)如排放。質(zhì)量法、體積法均可。缺點(diǎn)空氣阻力、滾動(dòng)阻力是模擬的。慣性力也不精確。 冷卻條件不一樣。 3.1.3汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算方法 Q=100gG/Vaγ G=Pga/1000 Va----車速km/h γ----燃料密度，汽油6.96～7.15N/L，柴油7.94～8.13N/L P----發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率，kw ga----發(fā)動(dòng)機(jī)有效油耗率，g/（kW·h） g----重力加速度，m/s^2 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算方法 3.2.1提高汽車使用燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù) 近年來(lái)，汽車消費(fèi)增長(zhǎng)與國(guó)內(nèi)石油供應(yīng)不足的矛盾開(kāi)始凸顯出來(lái).通過(guò)發(fā)展和應(yīng)用新技術(shù)，合理使用汽車，降低燃油消耗，提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，對(duì)降低汽車運(yùn)輸成本，充分利用石油資源，減少排氣污染，保護(hù)環(huán)境具有十分重要的意義. 1.政策性措施------燃料價(jià)格政策，燃料與道路的稅收政策，油料分配與獎(jiǎng)勵(lì)，油料管理，能源開(kāi)發(fā)等節(jié)能管理，油料管理和交通管理。 2.改進(jìn)車輛結(jié)構(gòu)措施提高壓縮比改善進(jìn)排氣系統(tǒng)采用稀混合氣減少?gòu)?qiáng)制怠速油耗汽車輕量化減少滾動(dòng)阻力和空氣阻力選擇最佳傳動(dòng)比汽車 節(jié)能 1.杜絕不必要的轟大油門 日常行車，腳踏油門要輕緩，做到輕踏緩抬。輕踏油門所以能節(jié)油，這因?yàn)橐话慊�油器都有加速裝置和省油裝置，若猛踏油門，加速裝置和省油裝置都會(huì)提前起作用而“額外”供油，使混合氣過(guò)濃，造成汽車油耗量增加。 2.避免長(zhǎng)時(shí)間的怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 一般汽車運(yùn)轉(zhuǎn)一分鐘以上所消耗的燃油要比重新起動(dòng)所消耗燃油多。 3.減少汽車不必要的啟動(dòng)次數(shù) 汽車每啟動(dòng)一次的耗油量可以行駛3公里，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損相當(dāng)于行駛50公里的磨損量;所以盡量不要讓汽車非正常熄火，頻繁的啟動(dòng)將會(huì)增加不必要的油耗。 4.避免不必要的緊急制動(dòng) 汽車每緊急制動(dòng)一次，所浪費(fèi)的油可行駛2公里，對(duì)輪胎的磨損相當(dāng)于行駛80公里的磨損量。 5.空檔滑行不省油 測(cè)試表明，在60km/h等速下，完全抬起油門踏板，直線滑行至停止，在這個(gè)過(guò)程中空檔滑行的耗油量是31.4mL，滑行距離為890米，而帶檔滑行(帶擋，松油門)的測(cè)試結(jié)果是15.7mL，其滑行距離比空檔短，是608米，但算起來(lái)還是省了油�？諜n滑行時(shí)最低油耗相當(dāng)于怠速油耗，而帶檔滑行時(shí)，ECU會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)讓發(fā)動(dòng)機(jī)完全停止噴油，這時(shí)的最低油耗是零。因此帶擋滑行更省油! 6.及時(shí)合理?yè)Q檔 由于駿捷的發(fā)動(dòng)機(jī)是高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，所以建議一擋在2000轉(zhuǎn)換擋，其他擋位在2300～2500轉(zhuǎn)換擋。 7.適當(dāng)?shù)奶�壓可以降低油�?理論上若胎壓比規(guī)定值低0.5公斤/平方厘米，油耗將增加5%。汽車的結(jié)構(gòu)措施 1、發(fā)動(dòng)機(jī) 1）類型 柴油機(jī)的有效油耗率比汽油機(jī)低20%左右，故柴油汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性比較好。 2）結(jié)構(gòu) 提高壓縮比，增加熱效率，從而降低油耗；采用直噴、混合氣分層燃燒也可提高經(jīng)濟(jì)性；電子控制燃油噴射系統(tǒng)、點(diǎn)火控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)、閉缸技術(shù)等，都能降低油耗。 3）功率 功率越大，動(dòng)力越大，但燃油經(jīng)濟(jì)性越低。改善環(huán)境條件 1.道路條件 2.交通流量 3.氣候條件 3、3潤(rùn)滑材料的合理使用潤(rùn)滑材料合理使用的意義———減少摩擦阻力，減少零件磨損、延長(zhǎng)使用壽命，減少維修工作量，達(dá)到提高汽車?yán)�用率的目的。合理使用�?wèn)題————發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的合理使用，齒輪油的合理使用，潤(rùn)滑脂的合理使用和潤(rùn)滑油的再生。在行業(yè)管理中推薦“定期檢測(cè)、按質(zhì)換油”，對(duì)營(yíng)運(yùn)企業(yè)有重要經(jīng)濟(jì)意義。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的合理使用潤(rùn)滑油作用————潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密封、防銹汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞在很多情況下是出自機(jī)油使用方面的問(wèn)題，正確地使用機(jī)油，是使用好汽車的關(guān)鍵之一。 應(yīng)按照本地氣溫選用合適黏度的油品。添加機(jī)油的時(shí)候，加注機(jī)油不是越多越好，一定要保持略低于機(jī)油尺上刻度為宜。 選擇好的機(jī)油，能讓車子更耐久、更有動(dòng)力。首選要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能選擇機(jī)油，要選擇合成多級(jí)機(jī)油，既節(jié)省、壽命長(zhǎng)、高效又對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有較好的保護(hù)作用。 任何機(jī)油在使用一定里程后，一些理化指標(biāo)發(fā)生變化，會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)危害，如果是多級(jí)合成機(jī)油應(yīng)在間隔里程7500-10000km更換，如果是普通礦物質(zhì)機(jī)油在間隔里程5000km更換，如果使用較少應(yīng)在3個(gè)月間隔時(shí)間更換機(jī)油。 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的合理使用對(duì)潤(rùn)滑性能的要求 1適當(dāng)?shù)恼扯群驼扯忍匦裕?2適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑性； 3一定的熱穩(wěn)定性； 4良好的抗氧化安定性； 5較低的凝點(diǎn)； 6在氧化和燃燒中無(wú)膠質(zhì)沉淀； 7不含腐蝕性物質(zhì)； 8不含機(jī)械雜質(zhì)和水分。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的合理使用 3、4輪胎的合理使用一、正確選配 應(yīng)符合車輛使用說(shuō)明書(shū)提出的規(guī)格； 輪胎與輪輞需配套； 僅規(guī)格相同，扁平率、層級(jí)不同亦不能混裝； 輪胎的速度等級(jí)須與車輛最高車速相適應(yīng)； 輪胎負(fù)荷能力與車輛載質(zhì)量應(yīng)相符合 ； 輪胎花紋要與道路條件相適應(yīng)。輪胎的合理使用行車中輪胎的使用 爆胎的原因----輪胎質(zhì)量不佳、嚴(yán)重超載、輪胎選配不當(dāng)，高速（120km/h以上，輪胎溫升嚴(yán)重）。 輪胎花紋的選用——經(jīng)常高速公路行駛應(yīng)選用側(cè)向穩(wěn)定性好的條形花紋。不同花紋不可混裝如何選擇合適輪胎根據(jù)車型或規(guī)格--優(yōu)先考慮車輛的原廠輪胎，原廠輪胎的規(guī)格是最能配合汽車速度及汽車的最大載重的，因此從理論上說(shuō)，在更換輪胎時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮。根據(jù)輪胎品牌--每個(gè)人的心中都會(huì)有一個(gè)或多個(gè)認(rèn)定的品牌，品牌沒(méi)有好壞之分，性價(jià)比也只是一個(gè)相對(duì)的衡量因素，良好的駕駛習(xí)慣才能使輪胎壽命更長(zhǎng)久；注意事項(xiàng) 輪胎不是衣服，不要混搭 在選擇輪胎的時(shí)候，千萬(wàn)不要把不同類型的輪胎混合使用，比如說(shuō)把跑車輪胎和轎車輪胎混合使用。判斷是否為翻新輪胎 1、最常見(jiàn)的就是觀察輪胎的色彩和光澤，翻新后的輪胎顏色和光澤都比較黯淡，因此碰上這樣的輪胎千萬(wàn)不要盲目購(gòu)買。 2、通過(guò)輪胎上的標(biāo)志來(lái)鑒別輪胎，汽車輪胎上都有一些突起的標(biāo)志，標(biāo)明輪胎的型號(hào)和性能，一般翻新胎的這些標(biāo)志貼得都不是很緊，能抓掉的必是翻新胎無(wú)疑。 第四章汽車行駛安全性 第一節(jié) 汽車的制動(dòng)性能汽車操縱穩(wěn)定性第三節(jié)汽車被動(dòng)安全性 4.1汽車的制動(dòng)性能 道路交通安全主要是與“駕駛員——汽車——道路”系統(tǒng)有關(guān)，汽車則是這個(gè)系統(tǒng)中潛在危險(xiǎn)性最大的環(huán)節(jié)。 4.1汽車安全性汽車安全性一般分為主動(dòng)安全性、被動(dòng)安全性、事故后安全性和生態(tài)安全性。汽車主動(dòng)安全性，主要是指汽車防止或減少道路交通事故發(fā)生的性能。　　汽車被動(dòng)安全性，是指交通事故發(fā)生后，汽車減輕人員傷害程度或貨物損失的能力。事故后安全性，是指汽車能減輕事故后果的性能。主要包括能否迅速消除事故后果，同時(shí)避免新的事故發(fā)生。生態(tài)安全性是指發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染、汽車行駛噪聲和電磁波等對(duì)環(huán)境的影響。 第一節(jié)汽車的制動(dòng)性能一、車輪與地面間的附著和滑移二、減速制動(dòng)過(guò)程三、制動(dòng)減速率四、制動(dòng)穩(wěn)定性五、制動(dòng)力分配六、裝載變化對(duì)制動(dòng)力的影響七、雙管路制動(dòng)系統(tǒng)八、車輪抱死過(guò)程和制動(dòng)防抱死系統(tǒng)九、緩速制動(dòng)十、汽車制動(dòng)性能試驗(yàn)一、車輪與地面間的附著和滑移一、車輪與地面間的附著和滑移車輪切向力 Fx2=Mt/r﹣Fp2 輪胎和路面之間傳遞的切向力的最大值 Fxmax=φpFz φp-----峰值附著率，或稱為峰值附著系數(shù)。如果Mt過(guò)大，在車輪和路面之間就要發(fā)生完全滑移。這時(shí)，車輪傳遞的切向力為 Fxs=φsFz φs---滑移系數(shù)，一般來(lái)說(shuō)φp﹥φs 附著率汽車的附著率：作用在驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩T所引起的地面切向反作用力與驅(qū)動(dòng)輪法向反作用力的比值。汽車的附著系數(shù)：地面對(duì)輪胎切向反作用力的最大極限值（附著力）與驅(qū)動(dòng)輪法向反作用力的比值。 滑移率 汽車從純滾動(dòng)到抱死拖滑的制動(dòng)過(guò)程是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，經(jīng)歷了純滑動(dòng)、邊滾邊滑和純滑動(dòng)三個(gè)階段。為了評(píng)價(jià)汽車車輪滑移成分所占比例的多少，常用滑移率s來(lái)表示，其定義如下式中：式中u為車速； u w為車輪速度；ω為車輪滾動(dòng)角速度；r為車輪半徑。當(dāng)車輪純滾動(dòng)時(shí)，u w = u ，s = 0；當(dāng)車輪抱死純滑動(dòng)時(shí)， u w = 0 ， s =100%；當(dāng)車輪邊滾邊滑時(shí)，u> uw ，0Vc7紅軟基地