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- 2019-09-25
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- 素材類別:
- 課件PPT
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這是伊春ppt,包括了淺析事故發(fā)生的背景和原因,航空安全管理SHELL模型,軟件因素,VOR進(jìn)近條件,硬件因素,飛機(jī)系列及飛機(jī)制造,導(dǎo)航設(shè)施,燈光條件,伊春機(jī)場飛行安全措施等內(nèi)容,歡迎點(diǎn)擊下載。
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伊春空難 2010年8月24日21時(shí)36分,一架經(jīng)哈爾濱飛往伊春的客機(jī)在伊春林都機(jī)場跑道東側(cè)1.5公里失事,機(jī)身斷成兩截 ,一度起火爆炸。機(jī)上共有乘客91人,機(jī)組人員5人, 其中43人死亡,54人受傷,7人為重傷。黑匣子已經(jīng)找到,事故的發(fā)生原因?qū)<医M尚在調(diào)查階段。 失事客機(jī)是一架EMBRAER ERJ-190支線客機(jī),飛機(jī)由巴西生產(chǎn),2008年9月第一架交付中國使用, 失事飛機(jī)注冊號B-3130,隸屬河南航空公司 , 原鯤鵬航空有限公司, 在開通哈爾濱——伊春航線開航不到20天的時(shí)候,中國民航最高的安全記錄保持——5.75年(2102)被改寫! 淺析事故發(fā)生的背景和原因 航空安全管理SHELL模型 淺析事故發(fā)生的背景和原因 軟 件 因 素 硬 件 因 素 環(huán) 境 因 素 人 為 因 素 軟件因素 飛機(jī)數(shù)據(jù),重量,重心,配平,油量,進(jìn)近速度,風(fēng)向風(fēng)速,MDH,QNH輸入 機(jī)場提供的氣象信息準(zhǔn)確度和及時(shí)性 飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備,VOR進(jìn)近程序,機(jī)組執(zhí)行情況 VOR進(jìn)近條件 30號跑道程序轉(zhuǎn)彎高度為3800英尺,距離地形較近。 30號跑道VOR/DME程序最后進(jìn)近下降梯度為5.8%,大約FPA-3.4度。 機(jī)場的QNH水平適用范圍為YCU臺(tái)30NM半徑范圍內(nèi)。 硬件因素 飛機(jī)系列及飛機(jī)制造,飛機(jī)設(shè)備完整度,有無故障保留,夜航適航條件 機(jī)場地形特點(diǎn),導(dǎo)航設(shè)施,燈光條件 飛機(jī)系列及飛機(jī)制造 E190噴氣客機(jī):電子設(shè)備先進(jìn),耗油少,運(yùn)營成本低,可以設(shè)置98-114個(gè)座位,全長36.24米,機(jī)高9.73米,翼展28.72米,全經(jīng)濟(jì)艙布局。 巴西航空工業(yè)公司是世界第三大商用飛機(jī)制造商和最大的120座以下商用噴氣飛機(jī)制造商。到2010年3月底,該公司生產(chǎn)的E噴氣系列共獲得45家運(yùn)營商的確認(rèn)訂單835架,承諾訂單840架。 機(jī)場地形特點(diǎn) 伊春林都機(jī)場距伊春市中心區(qū)直線距離約9公里。于2008年7月開工建設(shè),2009年8月27日通航。該機(jī)場屬新建機(jī)場,機(jī)場地處山谷交匯漫灘處,夜航條件比較復(fù)雜。呈東西走向,機(jī)場以南地形逐步增高。場地以北地形平緩。30號跑道五邊程序轉(zhuǎn)彎以南地形較高。 導(dǎo)航設(shè)施,燈光條件 機(jī)場標(biāo)高256.3米,跑道為2300米45米,水泥刻槽。伊春機(jī)場雙向?yàn)榉蔷苓M(jìn)近程序。兩條跑道各有一套NDB/DME,VOR/DME程序。 跑道無中線燈,有中線標(biāo)志。跑道頭有180度滑行指示線。跑道邊燈最后600米為黃色。跑道雙向?yàn)?20米長簡易進(jìn)近燈光,雙向有PAPI;械纼H一條,18米寬,水泥;械烙兄芯標(biāo)志,邊燈。 環(huán)境因素 公司運(yùn)行環(huán)境 氣象環(huán)境 機(jī)場運(yùn)行環(huán)境 公司運(yùn)行環(huán)境 2010年8月7日,河南航空有限公司宣布正式開通哈爾濱——伊春航線,這是河南航空哈爾濱基地繼開通雞西、佳木斯、牡丹江、煙臺(tái)、海拉爾航線后開通的第六條新航線。該航線由ERJ190機(jī)型執(zhí)行,8月7、10、12日的航班時(shí)刻以實(shí)際查詢?yōu)闇?zhǔn)。8月14日起20:45從哈爾濱起飛,21:40到達(dá)伊春;22:10從伊春起飛,23:00到達(dá)哈爾濱。每周二、四、六各一班。 氣象環(huán)境 METAR ZYLD 241600Z 00000MPS 0600 FG NSC 13/13 Q1015=METAR ZYLD 241500Z 00000MPS 0600 FG NSC 13/13 Q1015=METAR ZYLD 241400Z 15001MPS 1000 BR NSC 12/12 Q1014=METAR ZYLD 241300Z 15001MPS 8000 NSC 13/13 Q1014= 以上為當(dāng)日機(jī)場的實(shí)況報(bào), 九點(diǎn)的實(shí)況是能見度8000,十點(diǎn)的 實(shí)況能見度是1000,如按十點(diǎn)的能見度,按伊春的2800m能見度標(biāo)準(zhǔn),相信肯定沒有飛行員會(huì)做進(jìn)近何況還是非緊密進(jìn)近,也沒有管制員會(huì)同意機(jī)組進(jìn)近,機(jī)場早就宣布關(guān)閉了。 能見度變差時(shí)間如此之快 , 聯(lián)想到了有一種平流霧,在發(fā)展初期只是近地面的水平能見度急劇下降,而垂直能見度還是可以的,并且在發(fā)展初期是一團(tuán)一團(tuán)的霧,可能在初始進(jìn)近時(shí)五邊是能看見跑道的,或者塔臺(tái)也是可以看到飛機(jī)的燈光的,因?yàn)檫@時(shí)是用的垂直能見度。而在此時(shí)能見度報(bào)1000的情況下就可能懷疑機(jī)場的能見度觀測系統(tǒng)有問題,或只是觀測位置剛好出現(xiàn)平流霧。因?yàn)槿硕紩?huì)先相信自己的眼睛,可能5公里外空中都能看見跑道還會(huì)相信儀器報(bào)的1000米嗎? 而此時(shí)欺騙你的恰恰就是你自己的眼睛,垂直能見度和水平能見度是不一樣的。隨著高度的降低,當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入了平流霧所影響的高度以下時(shí),情況就變糟了。而霧和低云是完全不一樣的,低云可以通過飛機(jī)高度的下降而穿出低云看到跑道,而此種平流霧的致命在于你下的高度越低霧越濃,能見度越差。 按照網(wǎng)上信息在距跑道外二公里處有擦樹痕跡,1.5公里觸地,按非緊密進(jìn)近距跑道6.3公里內(nèi),可以下降到MDH, 604ftAGL, 1.35公里為復(fù)飛點(diǎn),但2公里時(shí)飛機(jī)已經(jīng)掛了樹梢的話, 高度可想而知,下降到MDH以下前,是否已經(jīng)有了目視參考呢?后來又發(fā)生了什么呢?不得而知… 伊春機(jī)場飛行安全措施南航黑龍江分公司安全技術(shù)通告 第89 號:關(guān)于伊春/林都機(jī)場運(yùn)行安全措施 9月1日以后伊春機(jī)場原則上不飛夜航。 相對固定機(jī)長,并做主操縱,運(yùn)行的機(jī)長須和有運(yùn)行經(jīng)歷的機(jī)長同乘后方可執(zhí)行該機(jī)場的帶組飛行。 晝間不在中雨、夜間不在有降水情況下著陸。 進(jìn)跑道高度大于70FT,則復(fù)飛。 著陸天氣標(biāo)準(zhǔn)按目視盤旋進(jìn)近天氣標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 不允許順風(fēng)起降。 伊春機(jī)場飛行安全措施南航黑龍江分公司安全技術(shù)通告 第89 號:關(guān)于伊春/林都機(jī)場運(yùn)行安全措施 接地后按機(jī)型SOP使用全部減速裝置盡快減速,接近跑道邊燈黃色區(qū)域時(shí),要減速到直線滑行速度限制以下。 跑道180度掉頭滑行需聽從ATC指揮,按照機(jī)型SOP執(zhí)行。 飛行機(jī)組要嚴(yán)格掌握進(jìn)近標(biāo)準(zhǔn),加強(qiáng)復(fù)飛、返航、備降的準(zhǔn)備。 在不晚于起始進(jìn)近定位點(diǎn)關(guān)閉增強(qiáng)型近地報(bào)警。起飛以后在執(zhí)行10000英尺動(dòng)作時(shí)接通。 現(xiàn)階段執(zhí)行哈爾濱—伊春—哈爾濱航班需帶回程燃油,飛行機(jī)組與簽派員應(yīng)認(rèn)真研究機(jī)場與航路天氣形勢,選擇合適備降場,核實(shí)起飛油量,同時(shí)機(jī)組認(rèn)真核對艙單數(shù)據(jù),防止超限飛行。 人為因素 機(jī)組技術(shù)狀況,航班運(yùn)行條件下疲勞程度 機(jī)場運(yùn)行保障,管制因素 影響機(jī)組決斷的因素 其他因素 機(jī)組技術(shù)狀況 機(jī)長齊全軍 ,40歲,總飛行時(shí)間4250小時(shí),為軍轉(zhuǎn)民飛行員,持有的是航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照,1990年8月入空軍航校,1992年10月開始飛行,大學(xué)本科學(xué)歷,所飛的機(jī)型有殲6、K44,運(yùn)7-100等,2009年3月16日,進(jìn)行EMB190飛機(jī)改裝,2009年3月23日在本場訓(xùn)練,2009年4月7日進(jìn)行EMB190機(jī)長航線檢查,EMB190總飛行時(shí)間1413.13小時(shí)。齊全軍原來在部隊(duì)開小飛機(jī),33歲轉(zhuǎn)業(yè),然后進(jìn)入了民航飛機(jī)的改裝人員隊(duì)伍,曾經(jīng)被認(rèn)為達(dá)到了波音737機(jī)長的標(biāo)準(zhǔn),但是深航?jīng)]有給他波音737機(jī)長的資質(zhì),最后給了E190機(jī)長的資質(zhì)。 8.24日第一次飛伊春機(jī)場。 副駕駛朱建州 , 27歲, 2005年到瑞士航空訓(xùn)練中心學(xué)習(xí),而后取得商用駕駛執(zhí)照的,ERJ190機(jī)型飛行總時(shí)間809小時(shí)。 排班情況 管制的因素 天氣情況變化,能見度急劇下降報(bào)告的及時(shí)性 與機(jī)組的溝通,以及惡劣天氣條件下運(yùn)行時(shí)對機(jī)組的建議 經(jīng)驗(yàn)和安全意識(shí) 影響機(jī)組決斷的因素 急劇變化的天氣條件,預(yù)報(bào)實(shí)況的及時(shí)性 機(jī)場VOR進(jìn)近條件,程序的執(zhí)行在低能見下的難度水平 機(jī)組的疲勞程度,注意力分配,駕駛艙資源管理的合理性 近三十年重大事故主要誘因 伊春空難給我們的教訓(xùn) 中國民航大跨步發(fā)展中的安全問題 航空公司內(nèi)部運(yùn)行環(huán)境安全問題 如何提高安全水平,對我們民航從業(yè)者的教育意義 中國民航大跨步發(fā)展中的安全問題 人才短缺與行業(yè)快速發(fā)展之間的矛盾 管理整合能力滯后與行業(yè)快速發(fā)展之間的矛盾 有限的空域資源與行業(yè)快速發(fā)展之間的矛盾 人才短缺與行業(yè)快速發(fā)展之間的矛盾 近年來,中國民航業(yè)每年都在以12%至14%的速度增長,但飛行員和機(jī)務(wù)等相關(guān)人員的培養(yǎng)和培訓(xùn)的速度,卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上民航飛機(jī)增長的速度。相關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)測,未來5年間,飛行員缺口將達(dá)到1萬名。最先進(jìn)的飛機(jī)可以花錢購買,卻買不來一名優(yōu)秀的機(jī)長。 管理整合能力滯后與行業(yè)快速發(fā)展之間的矛盾 國內(nèi)航空公司的整合大潮,先后有東航合并了上航、國航增資控股深航 ;春秋,吉祥等民營航空隊(duì)伍不斷擴(kuò)大 , 如何能在創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)的同時(shí),保證服務(wù)、業(yè)務(wù)尤其是安全各個(gè)鏈條的順暢,并非易事。不斷變更股權(quán)的河南航空此次的災(zāi)難,也許就是一個(gè)警示。 有限的空域資源與行業(yè)快速發(fā)展之間的矛盾 目前,我國的空域只有20%可以由民航飛行,擁擠的天空和稀缺的時(shí)刻使得運(yùn)力很難高效釋放。在擁擠的天空下,航班延誤的現(xiàn)象也隨之愈發(fā)嚴(yán)重。為此,民航局一再出臺(tái)航班延誤整治的嚴(yán)格規(guī)定,卻依然使航空公司、機(jī)場、旅客都不滿意。而在規(guī)則嚴(yán)厲的同時(shí),航空公司自身面臨的壓力已經(jīng)逐漸向一線傳遞。這是影響飛行安全的又一個(gè)原因。 航空公司內(nèi)部運(yùn)行環(huán)境安全問題 機(jī)長的技術(shù)水平,安全底線 機(jī)組資源管理 機(jī)組休息時(shí)間及疲勞程度控制 公司對復(fù)雜新機(jī)場運(yùn)行的管理 機(jī)組的安全意識(shí)規(guī)章制度的執(zhí)行力度 如何提高安全水平,對我們的教育意義 全面提高機(jī)長素質(zhì),提高決斷能力,強(qiáng)化安全意識(shí),尤其是邊緣天氣下的運(yùn)行處置能力 加強(qiáng)航前準(zhǔn)備,尤其是特情準(zhǔn)備,嚴(yán)防思想麻痹,僥幸心理,并長期堅(jiān)持下去 遵守運(yùn)行規(guī)章和飛行程序,嚴(yán)格遵守sop,執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)喊話,嚴(yán)格執(zhí)行八該一反對 排班的最大合理化,嚴(yán)防長期性過度疲勞 以上就是我個(gè)人對伊春空難的一點(diǎn)看法,不足之處,請批評指正!(相關(guān)數(shù)據(jù)來源自網(wǎng)絡(luò),非官方數(shù)據(jù),僅代表個(gè)人意見) 最后,希望大家都能總結(jié)教訓(xùn),從我做起,從身邊的一點(diǎn)一滴做起, 拉緊安全這根弦,讓我們?yōu)樯咦8,為死者默哀?span style="display:none">xK2紅軟基地
我的家鄉(xiāng)伊春ppt:這是我的家鄉(xiāng)伊春ppt,包括了家鄉(xiāng)簡介,滿語是譯音,美景美圖,因伊春的冬天降雪量大、雪質(zhì)好、雪期長,伊春市紅星火山巖國家地質(zhì)公園等內(nèi)容,歡迎點(diǎn)擊下載。
伊春市概況PPT:這是一份關(guān)于伊春市概況PPT。伊春是座美麗的林業(yè)城市,是國家的重要木材生產(chǎn)基地。這里因盛產(chǎn)珍貴珍樹“紅松”,被譽(yù)為“紅松故鄉(xiāng)”、“祖國林都等內(nèi)容。伊春市位于黑龍江省東北部,與俄羅斯隔江相望,以湯旺河支流伊春河得名。邊境線長249千米,面積39017平方千米,屬中溫帶大陸性季風(fēng)氣候。伊春有世界上面積最大的紅松原始林,號稱為“天然氧吧”。被譽(yù)為“祖國林都”、“紅松故鄉(xiāng)”。伊春市的市樹、市花和市鳥分別是紅松、興安杜鵑和啄木鳥。從2007年起伊春先后獲得世界十佳和諧城市、中國自然水域漂流之鄉(xiāng)等稱號。其著名景點(diǎn)有湯旺河國家公園、五營國家森林公園、嘉蔭恐龍國家地質(zhì)公園等。
中國好風(fēng)光伊春旅游攻略PPT:這是一個(gè)關(guān)于中國好風(fēng)光伊春旅游攻略PPT。伊春地處小興安嶺山區(qū),是一座綠色寶庫、著名的“紅松之鄉(xiāng)等內(nèi)容。伊春市位于黑龍江省東北部,與俄羅斯隔江相望,以湯旺河支流伊春河得名。邊境線長249千米,面積39017平方千米,屬中溫帶大陸性季風(fēng)氣候。伊春有世界上面積最大的紅松原始林,號稱為“天然氧吧”。被譽(yù)為“祖國林都”、“紅松故鄉(xiāng)”。伊春市的市樹、市花和市鳥分別是紅松、興安杜鵑和啄木鳥。從2007年起伊春先后獲得世界十佳和諧城市、中國自然水域漂流之鄉(xiāng)等稱號。其著名景點(diǎn)有湯旺河國家公園、五營國家森林公園、嘉蔭恐龍國家地質(zhì)公園等。