這是一個關(guān)于電動汽車動力電池系統(tǒng)PPT，包括了引言，電動汽車電池種類，優(yōu)缺點及應(yīng)用車型，電池性能指標(biāo)分析，當(dāng)前電動汽車蓄電池的技術(shù)難題，國內(nèi)外的主要研究及發(fā)展動向等內(nèi)容，電動汽車用動力電池 國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r及發(fā)展趨勢引言 能源短缺和環(huán)境污染是目前汽車工業(yè)發(fā)展面臨的兩大挑戰(zhàn)，隨著世界汽車保有量的急劇增長，傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車排放對環(huán)境的影響越來越嚴(yán)重。在這樣的形勢下，電動汽車作為新能源開發(fā)的突出代表已經(jīng)成為取代傳統(tǒng)動力汽車，引領(lǐng)汽車行業(yè)的新時代的發(fā)展方向。而電動汽車電池既是發(fā)展電動汽車的核心，更是電力工業(yè)與汽車行業(yè)的關(guān)鍵結(jié)合點。電動汽車以電力驅(qū)動，行駛無排放(或低排放)，噪音低，能量轉(zhuǎn)化效率比內(nèi)燃機汽車高很多，同時電動汽車還具有結(jié)構(gòu)簡單、運行費用低等優(yōu)點，安全性也優(yōu)于內(nèi)燃機汽車。但電動汽車目前還存在價格較高、續(xù)駛里程較短、動力性能較差等問題，而這些問題都是和蓄電池技術(shù)密切相關(guān)的，電動汽車實用化的難點仍然在于電池技術(shù)，特別是化學(xué)電池技術(shù)，歡迎點擊下載電動汽車動力電池系統(tǒng)PPT哦。

電動汽車動力電池系統(tǒng)PPT是由紅軟PPT免費下載網(wǎng)推薦的一款生活PPT類型的PowerPoint.

電動汽車用動力電池 國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r及發(fā)展趨勢引言 能源短缺和環(huán)境污染是目前汽車工業(yè)發(fā)展面臨的兩大挑戰(zhàn)，隨著世界汽車保有量的急劇增長，傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車排放對環(huán)境的影響越來越嚴(yán)重。在這樣的形勢下，電動汽車作為新能源開發(fā)的突出代表已經(jīng)成為取代傳統(tǒng)動力汽車，引領(lǐng)汽車行業(yè)的新時代的發(fā)展方向。而電動汽車電池既是發(fā)展電動汽車的核心，更是電力工業(yè)與汽車行業(yè)的關(guān)鍵結(jié)合點。電動汽車以電力驅(qū)動，行駛無排放(或低排放)，噪音低，能量轉(zhuǎn)化效率比內(nèi)燃機汽車高很多，同時電動汽車還具有結(jié)構(gòu)簡單、運行費用低等優(yōu)點，安全性也優(yōu)于內(nèi)燃機汽車。但電動汽車目前還存在價格較高、續(xù)駛里程較短、動力性能較差等問題，而這些問題都是和蓄電池技術(shù)密切相關(guān)的，電動汽車實用化的難點仍然在于電池技術(shù)，特別是化學(xué)電池技術(shù)。目前制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素是動力蓄電池不理想，所以，電動汽車應(yīng)用的關(guān)鍵在于對蓄電池的研究。 要點: 一.電動汽車電池種類，優(yōu)缺點及應(yīng)用車型二.電池性能指標(biāo)分析三.當(dāng)前電動汽車蓄電池的技術(shù)難題四.國內(nèi)外的主要研究及發(fā)展動向一．電動汽車電池種類，優(yōu)缺點及應(yīng)用車型 1.磷酸鐵鋰電池： 磷酸鐵鋰電池指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。 鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。優(yōu)點：安全性能高、壽命長、高溫性能好、大容量、無記憶效應(yīng)、重量輕、環(huán)保。缺點：振實密度與壓實密度很低，導(dǎo)致鋰離子電池的能量密度較低；材料的制備成本與電池的制造成本較高，電池成品率低，一致性差。應(yīng)用車型：比亞迪唐、騰勢電動車、東風(fēng)風(fēng)神E30、江淮和悅iEV4、通用賽歐Springo、長安逸動純電動、榮威550Plug-in等。 比亞迪唐 比亞迪秦的純電動行駛里程為70km，磷酸鐵鋰電池組容量為13kWh。比亞迪唐的電池容量肯定會大于13kWh。比亞迪唐的電池采用的是比亞迪擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的磷酸鐵鋰電池。與秦把電池組布置在尾箱不同，唐的電池組布置在車身地板下方，這是得益于SUV較高的車身。騰勢電動車 騰勢充分借鑒了比亞迪多年在電動車領(lǐng)域的經(jīng)驗，運用了多項創(chuàng)新技術(shù)，以滿足消費者的日常需 求。該車搭載容量為47.5千瓦時的磷酸鋰鐵（LFP）電池，續(xù)航里程為300公里。 東風(fēng)風(fēng)神E30 EV 風(fēng)神E30的動力系統(tǒng)由一臺25kW的永磁直 流電動機和18kWh的磷酸鐵鋰電池組成，最大扭矩80N·m，最高時速為每小時80公里。單次充電續(xù)航里程為160公里�？梢栽�8小時內(nèi)充滿電，快速充電只要半小時。 2.鋰電池： 鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。最早出現(xiàn)的鋰電池來自于偉大的發(fā)明家愛迪生，使用以下反應(yīng)：Li+MnO2=LiMnO2，該反應(yīng)為氧化還原反應(yīng)，放電。優(yōu)點：能量密度高、使用壽命長、重量輕、高低溫適應(yīng)性強、綠色環(huán)保、額定電壓高、具備高功率承受力、自放電率很低、生產(chǎn)基本不消耗水等特點，現(xiàn)在已成為了電動汽車的主流車用電池。缺點：安全性差、不能大電流放電、價格昂貴、生產(chǎn)要求條件高、成本高、使用條件有限制、高低溫使用危險大。應(yīng)用車型：福特福克斯EV、福特C-MAX Energi、豐田普銳斯、三菱iMiEV、日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model S等。 豐田全新普銳斯 豐田全新普銳斯將增配體積更小容量更大的鋰離子，此外，未來在高配車型上或?qū)⑴鋫渌妮嗱?qū)動系統(tǒng)。據(jù)悉，新一代豐田普銳斯入門級車型將采用鎳氫電池，高端車型將采用鋰離子電池，續(xù)航里程更長，高配車型還有望搭載四輪驅(qū)動系統(tǒng)。 鈷酸鋰電池：TESLA的專屬電池 TESLA電動車的電池采用了松下提供的NCA系列（鎳鈷鋁體系）18650鈷酸鋰電池，單顆電池容量為3100毫安時。TESLA采用了電池組的戰(zhàn)略，85kWh的MODEL S的電池單元一共運用了8142個18650鋰電池，將這些電池以磚、片逐一平均分配最終組成一整個電池包，電池包位于車身底板。 鈷酸鋰電池具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、容量比高、綜合性能突出、但是其安全性差而且成本非常高，主要用于中小型號電芯，標(biāo)稱電壓3.7V。TESLA把這樣的電池組合到一起，安全性就成了一個很需要關(guān)注的問題，TESLA的工程師在電池包內(nèi)的保險裝置分布到每一節(jié)18650鈷酸鋰電池，每一節(jié)18650鈷酸鋰電池兩端均設(shè)有保險絲，當(dāng)電池出現(xiàn)過熱或電流過大時，保險絲會切斷，以此避免因某個電池出現(xiàn)異常情況（過熱或電流過大）時影響到整個電池包。 那么，就此來看，鈷酸鋰電池雖然本身存在著缺陷，但是在TESLA的工程師的包裝上安全性基本上可以忽略。顯然，這樣的解決方案還是很適合在純電動汽車上發(fā)展。 從上面的表格里可以更加直觀的比較幾種用在電動車上的電池。鈷酸鋰電池組相對于其他的電池來說續(xù)航里程、電池總?cè)萘恳蚕鄬τ谄渌�的電池要高，如果鈷酸鋰電池的安全性再提高一點，那么其在電動汽車上的推廣便可以不僅在特斯拉上。電池技術(shù)目前仍在不斷地進行著革新，目前三元鋰電池的時代在慢慢到來（磷酸鐵錳鋰電池便是三元鋰電池的一種）。 3.鐵電池： 目前國內(nèi)外研究的鐵電池有高鐵和鋰鐵兩種，目前還沒有廠家宣稱其產(chǎn)品可以大規(guī)模實用化。 高鐵電池是以合成穩(wěn)定的高鐵酸鹽（K2FeO4、BaFeO4等），可作為高鐵電池的正極材料來制作能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染的新型化學(xué)電池鐵電池。特點：體積小、重量輕、壽命長、無污染缺點："鐵電池"生產(chǎn)過程中對工藝要求非常高，如果把握不好，電池肯定會出現(xiàn)很多小問題。并且鐵電池的價格也不菲，國內(nèi)生產(chǎn)的40Ah容量磷酸鐵鋰電池組成本在3萬元到4萬元之間，如果是120Ah的磷酸鐵鋰電池組，市場價大約要12萬元。應(yīng)用車型：比亞迪e6、比亞迪F3DM 比亞迪e6 比亞迪e6動力電池和啟動電池均采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER鐵電池，不會對環(huán)境造成任何危害，其含有的所有化學(xué)物質(zhì)均可在自然界中被環(huán)境以無害的方式分解吸收，能夠很好地解決二次回收等環(huán)保問題，是綠色環(huán)保的電池。 鐵電池經(jīng)過高溫、高壓、撞擊等試驗測試，安全性能非常好，短路爆炸機會不高。在能量補充方面，e6可使用220V民用電源慢充，快充為3C充電，15分鐘左右可充滿電池80%。 4.燃料電池： 燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個蓄電池，但實質(zhì)上它不能"儲電"而是一個"發(fā)電廠"。優(yōu)點：能量轉(zhuǎn)化效率高；安裝地點靈活；負(fù)荷響應(yīng)快，運行質(zhì)量高；具有很強的過負(fù)載能力等。缺點：燃料電池造價偏高、碳?xì)淙剂蠠o法直接利用、氫氣儲存技術(shù)受限、氫燃料基礎(chǔ)建設(shè)不足等。應(yīng)用車型：豐田FCV 豐田FCV 豐田從22年前就開始研發(fā)燃料電池汽車，直到2002年才把第一臺SUV型的FCV銷售出去，對象還是日本、美國的政府及教育機構(gòu)。豐田FCV氫燃料電池車有望提前在今年年底前正式開始量產(chǎn)。借助氫燃料動力這款車型將有著最高達300英里(約482公里)的續(xù)航里程。 5.液態(tài)電池： 液體電池由一將電化學(xué)活性電極浸泡在裝滿電解液的玻璃容器組成的電池。大多數(shù)電池，包括筆記本電腦和電視機遙控器上使用的電池，都使用固體材料如鋅或鈷鋰充當(dāng)陰極，石墨充當(dāng)陽極，液體鹽溶液充當(dāng)電解質(zhì)膜。而此液體電池則不同，其陰陽和膜都是液體的，且都是熾熱的熔化的像稀泥似的液體。優(yōu)點：能量密度高、穩(wěn)定耐用、充電速度更快、更加環(huán)保、可以維持超過14000次循環(huán)。缺點：成本高。應(yīng)用車型：Quant.e-Sportlimousine概念超跑 Quant.e-Sportlimousine概念超跑　　由列支敦士登能源公司NanoFlowcell AG開發(fā)的Quant.e-Sportlimousine概念超跑動力系統(tǒng)十分強勁，最大功率680kW，最高350km/h。并且只需要2.8s就可以從0加速到100km/h，性能遠超特斯拉堪比McLaren P1。Quant e-Sportlimousine使用NanoFlowcell-AG公司開發(fā)的一種新型液態(tài)電解質(zhì)電池。這種電池采用鹽水作為存儲能量的介質(zhì)。鹽水會通過兩個水箱之間的隔膜形成電荷，電力被儲存和分配給超級電容器。它的能量密度比特斯拉的鋰電池大5倍。而且它更穩(wěn)定耐用，充電速度更快、同時也更加環(huán)保。 6.鎳鎘電池： 應(yīng)用廣泛程度僅次于鉛酸蓄電池；比能量可達55W•h／kg，比功率超過190W／kg；可快速充電；循環(huán)使用壽命較長，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達到2000多次，但價格為鉛酸蓄電池的4－5倍。 初期購置成本雖高，但由于其在能量和使用壽命方面的優(yōu)勢，因此其長期的實際使用成本并不高。使用中要注意做好回收工作，以免重金屬鎘造成環(huán)境污染。 7.鎳氫電池： 鎳氫蓄電池不含鎘、銅，不存在重金屬污染問題。 目前生產(chǎn)電動汽車鎳氫蓄電池的公司主要是Ovine公司，它現(xiàn)有80A•h和130A•h兩種單元電池，并由此構(gòu)成30kw•h和50kw•h兩種規(guī)格的電池。其比能量達75-80W•h/kg，比功率達160－230W／kg，循環(huán)使用壽命超過600次。這種蓄電池曾裝在幾種電動汽車上試用，其中一類車一次充電可行駛345km，有一輛車一年中行駛了8萬多公里。 由于價格較高，目前尚未大批量生產(chǎn)。估計隨著鎳氫蓄電池技術(shù)的發(fā)展，其比能量可超過80w•h／kg，循環(huán)使用壽命可超過2000次，遠景價格可降至150美元/Kw•h。通用汽車公司已把它作為今后幾年電動汽車優(yōu)先考慮蓄電池。 8.鈉硫電池： 鈉硫電池，是一種以金屬鈉為負(fù)極、硫為正極、陶瓷管為電解質(zhì)隔膜的二次電池。在一定的工作度下，鈉離子透過電解質(zhì)隔膜與硫之間發(fā)生的可逆反應(yīng)，形成能量的釋放和儲存。優(yōu)點：一個是比能量(即電池單位質(zhì)量或單位體積所具有的有效電能量)高，另一個是可大電流、高功率放電。缺點：其工作溫度在300-350℃，所以，電池工作時需要一定的加熱保溫。 二.電池性能指標(biāo)分析 電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。電動汽車用電池的主要性能指標(biāo)是比能量、能量密度、比功率、循環(huán)壽命和成本等。要使電動汽車具有競爭力，就要開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。 各類電池指標(biāo)比較：充電時間： 充電技術(shù)影響充電站發(fā)展的關(guān)鍵。一般而言給車用動力蓄電池進行一般充電需要2h以上，目前的快速充電技術(shù)可以將充電時間縮短到20min以內(nèi)（即在短時間內(nèi)給電池充60%以上的電量），充電模式影響分析見表。 三．當(dāng)前電動汽車蓄電池的技術(shù)難題 (1)電池安全性得不到保障。目前中小容量鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)非常成功，但大容量、高功率鋰離子動力電池的安全性問題得不到有效解決。而電池容量愈大，其一旦失控所造成的危害就愈大。 (2)電池容量有限，未能實現(xiàn)突破。目前市場上使用的電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為100km～300km，并且這還需要保持適當(dāng)?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫碾姵卣{(diào)節(jié)系統(tǒng)才能得到保證，而絕大多數(shù)電動汽車一般行駛環(huán)境下續(xù)駛里程只有50km～100km。 (3)電池循環(huán)壽命短。普通蓄電池充放電次數(shù)僅為300～400次，即使性能良好的蓄電池充放電次數(shù)也不過700～900次，按每年充放電200次計算，一個蓄電池的壽命最多為4年，與燃油汽車的壽命相比太短。 (4)電池質(zhì)量和尺寸制約�，F(xiàn)有電動汽車電池的外體積一般要達到550L。當(dāng)把這么大體積的電池用于家庭轎車上時，就必然要擠占轎車的行李廂空間�，F(xiàn)有電動汽車所使用的電池都不能在儲存足夠能量的前提下保持合理的尺寸和質(zhì)量。 (5)電池價格昂貴。電動汽車蓄電池的價格約為100美元/kwh，有的甚至高達350美元/kwh，成本太高，用戶難以承受。 (6)對環(huán)境的污染嚴(yán)重。目前使用的動力電池主要為鉛酸動力電池、鎳氫電池、鎳鎘電池。原料從開采到生產(chǎn)，再到廢棄后的處理，都會對環(huán)境造成污染。四．國內(nèi)外的主要研究及發(fā)展動向 1.發(fā)展重點及目標(biāo)： (1)近期：以改進型鉛酸和Cd-Ni電池為主 鉛酸電池便宜，并在叉車、觀光車或者短途公共汽車上作為動力源應(yīng)用，但新一代鉛酸電池的比能量和循環(huán)次數(shù)仍存在嚴(yán)重的限制。未來使用鉛酸電池來驅(qū)動在高速公路上行駛的電動汽車是不實際的，但價格優(yōu)勢使其在輕度混合或者短途行駛的電動汽車中仍占一席之地。 然而，有文獻指出近期美國的“下一代電池和電動車”中有一種超級電池是超級電容器與鉛酸電池的并聯(lián)使用。這種電池具有雙電層電容器的高比功率、長壽命以及鉛酸電池價格便宜的優(yōu)勢，將具有市場競爭力。 (2)中期：以MH-Ni電池和Na-S電池為主 鎳氫電池雖然具有較高的比能量和比功率等優(yōu)點；目前，大量地應(yīng)用于混合動力車，隨著鋰離子電池的大規(guī)模生產(chǎn)和成本的降低，鎳氫電池終將退出。鎳氫電池是電動汽車過渡階段使用的電池，但在近期和中期仍然是非常關(guān)鍵的動力電池之一。 鋰硫電池為二次鋰電池，由單質(zhì)硫、金屬鋰和有機電解液組成，具有比能量高、成本低、環(huán)境友好的特點。 (3)遠期：以Li離子電池和燃料電池為主 目前，越來越多的研究人員選用鋰離子電池作為電動汽車的動力電池，因為鋰離子動力電池有以下優(yōu)點：工作電壓高（是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍）；比能量大（可達165WH/㎏，是氫鎳電池的3倍）；體積��；質(zhì)量輕；循環(huán)壽命長；自放電率低；無記憶效應(yīng)；無污染等。如果采用鋰離子電池，電動汽車成本難以降低。 據(jù)有關(guān)資料顯示，全球汽車鋰電池的生產(chǎn)企業(yè)主要有二十多家，而日本則走在全球前列，有美國的A123、江森自控(Johnson Controls)；中國的比亞迪、韓國的LG化學(xué)，而僅僅日本就有東芝、日立制作所、日本電氣(NEC)、GS Yuasa、豐田汽車和松下電器產(chǎn)業(yè)的合并公司Panasonic EV Energy等十來家相關(guān)企業(yè)。 中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心數(shù)據(jù)顯示，據(jù)目前在混合電動汽車上所使用的鎳氫電池幾乎大部分是由日本企業(yè)制造的，日本的豐田公司與本田公司主導(dǎo)著與混合電力汽車相關(guān)的技術(shù)，兩家公司在世界市場上的占有率超過85%。 以現(xiàn)代汽車公司與LG化學(xué)公司為主力的韓國企業(yè)從2004年開始的5年以來，作為第二代電池成長動力產(chǎn)業(yè)的一環(huán)，在混合電動汽車用高輸出動力的鋰電池開發(fā)方面已經(jīng)投入了160億韓元的預(yù)算。另外，去年韓國知識經(jīng)濟部決定在5年內(nèi)，對內(nèi)置型混合電力汽車用的移動電池與相關(guān)系統(tǒng)的開發(fā)方面援助400億韓元，并在2013年開始大規(guī)模生產(chǎn)。 2.我國電池企業(yè)研發(fā)現(xiàn)狀： 動力電池研發(fā)產(chǎn)品的主要性能居國際先進水平，電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，但需要解決一些薄弱環(huán)節(jié)。我國動力電池關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)品研發(fā)取得重大進展，與日本、美國、德國等國際先進水平比較，總體水平相當(dāng)，比亞迪、力神、雷天等企業(yè)開發(fā)出的鎳氫和鋰離子兩種類型、多個系列的車用動力電池，能量密度、功率密度(能量密度、功率密度是指單位重量的能量和功率，前者決定了電動汽車的續(xù)航里程和重量，后者決定了汽車的動力性)等主要性能指標(biāo)居國際先進水平。電催化劑、復(fù)合膜、雙極板等關(guān)鍵材料也取得重要進展。 主要國產(chǎn)電動汽車的電池供應(yīng)商 NO. 1  惠州比亞迪 主要產(chǎn)品是方形磷酸鐵鋰動力電池， 主要供給比亞迪旗下的秦、E6、K9等新能源汽車。 NO.2 CATL 主要從事動力鋰電池、儲能鋰電池等高新技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)、制造和銷售。 CATL動力電池的主要合作客戶是宇通、寶馬、一汽等。 NO. 3  力神 公司動力電池的主要合作客戶是天津公交集團、宇通、東風(fēng)揚子江、一汽客車、康迪、江淮汽車等。 NO. 4  國軒 主要產(chǎn)品是磷酸鐵鋰動力電池。 公司動力電池的主要合作客戶是安凱、江淮、金龍、申沃、新大洋等。 NO. 5  沃特瑪 國內(nèi)最早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池，并率先實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和批量應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池企業(yè)之一。 公司動力電池的主要合作客戶是五洲龍、金龍、揚州亞星、鄭州海馬、中聯(lián)重科等。 NO. 6  萬向 主營業(yè)務(wù)為鋰離子電池及由動力電池組裝的鋰離子電池系統(tǒng)的設(shè)計、服務(wù)及技術(shù)升級。萬向億能動力專利技術(shù)來自于美國Ener1公司，使用的是Ener1的自動電池組組裝技術(shù)。 公司動力電池的主要合作客戶是康迪、眾泰、萬向電動車、國家電網(wǎng)等。 NO. 7  威能 公司主要生產(chǎn)采用的電池單體是16AH、36AH、50AH和100AH等，16AH、36AH主要用在低速車、混動客車和乘用車，而50AH和100AH主要用在純電動大巴。 公司動力電池的主要合作客戶是申沃、歐輝、中通、南京金龍等。 NO. 8  中航 專業(yè)從事鋰離子動力電池、電池管理系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)的新能源公司。 其產(chǎn)品已廣泛運用于電動車、機車、儲能等民用領(lǐng)域及軍用電源等軍工領(lǐng)域。 公司動力電池的主要合作客戶是宇通、東風(fēng)、奇瑞、康迪、長安福特等。 NO.9  微宏 公司從事新能源及儲電技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售，致力于為不同應(yīng)用領(lǐng)域提供清潔能源解決方案。 公司的主要客戶是重慶恒通客車。 NO.10  國能 北京國能鋰電池產(chǎn)品以儲能和動力電池為主。 公司動力電池主要客戶是五洲龍、常隆客車、鄭州日產(chǎn)、蘇州金龍等。 3.動力電池未來發(fā)展： 盡管傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車仍在當(dāng)今世界占據(jù)主導(dǎo)地位，但發(fā)展清潔無污染的電動汽車已是大勢所趨，也是世界各國的必然選擇。目前，在電動汽車的商業(yè)化運作上，無論從產(chǎn)品技術(shù)還是從市場開發(fā)方面．都還面臨許多亟待解決的問題，比如續(xù)駛里程有限、蓄電池使用壽命太短、蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約、電動汽車價格昂貴、間接污染嚴(yán)重等。 因此燃料電池汽車將在未來成為競爭的焦點，燃料電池在成本和整體性能上，特別是行程和補充燃料時間上明顯優(yōu)于其他電池，且燃料電池所用的燃料(甲醇、汽油、柴油、天然氣等)來源廣泛，又可再生，并可實現(xiàn)無污染、零排放等環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。謝謝！7OR紅軟基地

ppt模板電動汽車：這是ppt模板電動汽車，包括了電動汽車的概述，電動汽車的特點，電動汽車的分類，蓄電池電動汽車（EV），燃料電池電動汽車（FCEV），混合電動汽車（HEV），電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)，電動汽車的結(jié)構(gòu)及工作原理等內(nèi)容，歡迎點擊下載。

純電動汽車ppt：這是純電動汽車ppt，包括了電動汽車的概述，電動汽車的特點，電動汽車的分類，蓄電池電動汽車（EV），燃料電池電動汽車（FCEV），混合電動汽車（HEV），電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)，電動汽車的結(jié)構(gòu)及工作原理等內(nèi)容，歡迎點擊下載。

動力電池電動汽車研究ppt：這是動力電池電動汽車研究ppt，包括了定義，特點，基本組成，關(guān)鍵技術(shù)，發(fā)展趨勢，結(jié)構(gòu)示意圖，車載電源，電池管理系統(tǒng)等內(nèi)容，歡迎點擊下載。