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第四篇 列車運(yùn)行圖的編制 第一章 概述 第二章 列車運(yùn)行圖要素 第三章 列車運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)分析 第四章 列車晚點(diǎn)傳播理論 第五章 列車旅行速度 第六章 區(qū)段管內(nèi)工作組織 第七章 機(jī)車運(yùn)用工作組織 第八章 列車運(yùn)行圖的編制 第一章 概 述 第一節(jié) 列車運(yùn)行圖的意義 第二節(jié) 列車運(yùn)行圖的圖形表示方法 第三節(jié) 列車運(yùn)行圖的分類 第一節(jié) 列車運(yùn)行圖的意義 一、列車運(yùn)行圖的概念 二、列車運(yùn)行圖的意義 一、列車運(yùn)行圖的概念 列車運(yùn)行圖是用以表示列車在鐵路區(qū)間運(yùn)行及在車站到發(fā)或通過(guò)時(shí)刻的技術(shù)文件，它規(guī)定各次列車占用區(qū)間的程序，列車在每個(gè)車站的到達(dá)和出發(fā)（或通過(guò)）時(shí)刻，列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，列車在車站的停站時(shí)間以及機(jī)車交路、列車重量和長(zhǎng)度等，是全路組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。 二、列車運(yùn)行圖的意義 列車運(yùn)行圖一方面是鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)有效地組織鐵路運(yùn)輸工作的列車運(yùn)行生產(chǎn)計(jì)劃，它規(guī)定了鐵路線路、站場(chǎng)、機(jī)車、車輛等設(shè)備的運(yùn)用，以及與行車各有關(guān)部門的工作，并通過(guò)列車運(yùn)行圖把整個(gè)鐵路網(wǎng)的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)聯(lián)系成為一個(gè)統(tǒng)一的整體，嚴(yán)格地按照一定的程序有條不紊地進(jìn)行工作，保證列車按運(yùn)行圖運(yùn)行，它是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的一個(gè)綜合性計(jì)劃。 二、列車運(yùn)行圖的意義 另一方面它又是鐵路運(yùn)輸企業(yè)向社會(huì)提供運(yùn)輸供應(yīng)能力的一種有效形式。從這個(gè)意義上講，供社會(huì)使用的鐵路旅客列車時(shí)刻表及“五定”貨運(yùn)班列運(yùn)行計(jì)劃，實(shí)際上就是鐵路運(yùn)輸服務(wù)能力目錄。 因此，列車運(yùn)行圖又是鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)和產(chǎn)品供應(yīng)銷售的綜合計(jì)劃，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)聯(lián)結(jié)廠礦企業(yè)生產(chǎn)和社會(huì)生活的紐帶。 二、列車運(yùn)行圖的意義 鐵路通過(guò)能力與列車正點(diǎn)運(yùn)行及列車運(yùn)行的流水性密切相關(guān)。列車運(yùn)行生產(chǎn)計(jì)劃即列車運(yùn)行圖的實(shí)現(xiàn)有賴于鐵路區(qū)段通過(guò)能力的保證，特別是當(dāng)列車運(yùn)行過(guò)程發(fā)生波動(dòng)，亦即發(fā)生偏離于計(jì)劃的情況時(shí)，只有在有充分通過(guò)能力保證的條件下，才能確保運(yùn)輸生產(chǎn)按計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行，列車才有可能重新恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。 第二節(jié) 列車運(yùn)行圖的圖形表示方法 一、坐標(biāo)原理 二、運(yùn)行圖的格式 三、車站中心線位置的確定方法 四、列車運(yùn)行時(shí)刻的表示方法 五、列車運(yùn)行線的表示方法和車次的規(guī)定 一、坐標(biāo)原理 列車運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理對(duì)列車運(yùn)行時(shí)間、空間關(guān)系的圖解表示，因而實(shí)際上它是對(duì)列車運(yùn)行時(shí)空過(guò)程的圖解。在列車運(yùn)行圖上，對(duì)列車運(yùn)行時(shí)空過(guò)程的圖解可以有兩種不同的形式： 其一為以橫坐標(biāo)表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示距離。這時(shí)，列車運(yùn)行圖上的水平線表示分界點(diǎn)的中心線，水平線間的間距表示分界點(diǎn)間的距離；垂直線表示時(shí)間； 其二為以橫坐標(biāo)表示距離，縱坐標(biāo)表示時(shí)間。這時(shí)，列車運(yùn)行圖上的水平線表示時(shí)間；垂直線表示分界點(diǎn)中心線，垂直線間的間距表示分界點(diǎn)間的距離，目前我國(guó)鐵路列車運(yùn)行圖采用第一種圖形表示形式。 二、運(yùn)行圖的格式 二分格運(yùn)行圖（見圖4—1—1） 十分格運(yùn)行圖（見圖4—1—2） 小時(shí)格運(yùn)行圖（見圖4—1—3） 圖4—1—1 圖4—1—2 圖4—1—3 三、車站中心線位置的確定方法 （1）按區(qū)間實(shí)際里程的比率確定，即按整個(gè)區(qū)段內(nèi)各車站間實(shí)際里程的比例來(lái)確定橫線位置。 （2）按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的比率確定，即按整個(gè)區(qū)段內(nèi)各車站間列車運(yùn)行時(shí)分的比例來(lái)確定橫線位置。（見圖4—1—4） 圖4—1—4 四、列車運(yùn)行時(shí)刻的表示方法 在二分格圖上： |—表示分鐘，| —表示30s 在十分格圖上：填寫10min以下的數(shù)值 在小時(shí)格圖上：填寫60min以下的數(shù)值 表示時(shí)刻的數(shù)字具體填記位置： 所有表示時(shí)刻的數(shù)字，都填寫在列車運(yùn)行線與橫線相交的鈍角內(nèi)； 列車通過(guò)車站的時(shí)刻，一般填寫在出站一端的鈍角內(nèi)。 五、列車運(yùn)行線的表示方法和車次的規(guī)定 運(yùn)行線的表示： 旅客列車 貨物列車 車次的規(guī)定：上行列車車次為雙數(shù) 下行列車車次為單數(shù) 向首都的方向?yàn)樯闲蟹较�，反之為下行方�?車次填記位置：標(biāo)在區(qū)段的首末兩端區(qū)間相應(yīng)列車運(yùn)行線的上方。 第三節(jié) 列車運(yùn)行圖的分類 一、按使用范圍 二、按照區(qū)間正線數(shù) 三、按照列車運(yùn)行速度 四、按照上下行方向列車數(shù) 五、按照同方向列車運(yùn)行方式 一、按使用范圍 鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖 社會(huì)使用的列車運(yùn)行圖 二、按照區(qū)間正線數(shù) 單線運(yùn)行圖（見圖4—1—5） 雙線運(yùn)行圖（見圖4—1—6） 單雙線運(yùn)行圖（見圖4—1—7） 圖4—1—5 圖4—1—6 圖4—1—7 三、按照列車運(yùn)行速度 平行運(yùn)行圖（見圖4—1—5、圖4—1—6 ） 非平行運(yùn)行圖（見圖4—1—8） 圖4—1—8 四、按照上下行方向列車數(shù) 成對(duì)運(yùn)行圖（見圖4—1—5、圖4—1—6 ） 不成對(duì)運(yùn)行圖（見圖4—1—9 ） 圖4—1—9 五、按照同方向列車運(yùn)行方式 連發(fā)運(yùn)行圖（見圖4—1—9 ） 追蹤運(yùn)行圖（見圖4—1—10 ） 圖4—1—10ZHL紅軟基地

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