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廣州白云機(jī)場機(jī)位停放分析 東三西三指廊投入使用后的站坪站坪布局 指廊分配使用方案 白云機(jī)場運(yùn)力情況 旅客進(jìn)出港流程 停機(jī)位資源狀況 近機(jī)位： 機(jī)位容量及機(jī)位組合 機(jī)位滑行通道 飛機(jī)啟動點(diǎn)的設(shè)置和飛機(jī)的推出程序 機(jī)位滑行通道上設(shè)置的11個臨時機(jī)位 AF1: 位于301機(jī)位后面的N1滑行道上 AF2: 位于202機(jī)位后面的T滑行道上 AF3: 位于102機(jī)位后面的N滑行道上 AF4: 位于214機(jī)位后面的R滑行道上 AF5: 位于114機(jī)位后面的L滑行道上 AF6: 位于223機(jī)位后面的Q滑行道上 AF7: 位于122機(jī)位后面的K滑行道上 AF8: 位于236機(jī)位后面的F5滑行道上 AF9: 位于135機(jī)位后面的B1滑行道上 AF10: 位于238機(jī)位后面的F5滑行道上 AF11: 位于138機(jī)位后面的B1滑行道上 白云機(jī)場東三西三指廊已定于本月7日晚上航后開始停靠準(zhǔn)備8日開始啟用，此兩個指廊的使用使白云機(jī)場的停機(jī)位增加到122個，其中客機(jī)位107個，貨機(jī)位15個，廊橋機(jī)位由現(xiàn)有總共機(jī)位的34％猛增至65％，按計劃東三指廊總共10個機(jī)位，124號位－133號位，其中128和129只能�？縀類和F類飛機(jī)，�？緾類飛機(jī)的機(jī)位只有8個，遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)口只有4個，東三指廊供我公司、海航和金鹿航空共同使用，搬到東三指廊后我公司始發(fā)出港靠橋沒有得到實(shí)際的改變，但有利于改善過站航班的保障質(zhì)量，下一步我們會與指揮中心做進(jìn)一步的攻關(guān)協(xié)調(diào)和加強(qiáng)溝通，優(yōu)化好機(jī)場的機(jī)位保障�！� 目前廣州分公司航班早間登機(jī)口不足分析 春運(yùn)當(dāng)前，各個航空公司加班較多，早間0700-0900航班增至29班，廣州現(xiàn)場保障中心為保證深航春運(yùn)保障順暢經(jīng)大力協(xié)調(diào)后，早間廊橋ZH爭取到4個橋位；其余7個橋位CA使用5個（其中29號為747橋位，小飛機(jī)無法�？浚�，HU使用2個。 由于加班集中，使早間登機(jī)口資源在原本緊張的情況下，變得更為稀缺。以2月4日早間為例，0700-0900之間29個航班有19個航班通過東二指廊5個遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)口組織上客。0720-0740之間就有6班，0745時刻有3個航班，0750有7個航班，這個時段是遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)口最為緊張的時候，公司早間9個遠(yuǎn)機(jī)位航班有3班存在因機(jī)場登機(jī)口不足而導(dǎo)致經(jīng)常延誤的情況。 早間0700-0800期間機(jī)場代理的各航空公司 下圖為五個遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)口的具體航班分配 為保障航班盡可能順利出港，我們早已做出積極的響應(yīng)： 1、早間安排多人在負(fù)責(zé)遠(yuǎn)機(jī)位的登機(jī)口協(xié)調(diào)，發(fā)現(xiàn)可利用登機(jī)口，第一時間協(xié)調(diào)調(diào)整登機(jī)口； 2、與現(xiàn)場地面協(xié)調(diào)席位進(jìn)行及時有效的溝通，盡量高效利用好努力爭取回來的4個近機(jī)位登機(jī)口，縮短中轉(zhuǎn)旅客的轉(zhuǎn)機(jī)路徑，降低等待中轉(zhuǎn)旅客的延時； 3、安排專人在遠(yuǎn)機(jī)位入口處，負(fù)責(zé)尋找航班旅客，充分利用好上客時間，盡可能快速找到每一位辦牌旅客，組織上擺渡車。 由于我公司春運(yùn)準(zhǔn)備工作較充分，早期在地服的充分協(xié)調(diào)下，早間航班延誤較少，但隨著其它航空公司逐漸重視以及加大協(xié)調(diào)工作展開，各公司早間登機(jī)口搶位現(xiàn)象頻繁，我公司在協(xié)調(diào)機(jī)位上面臨的困難加大。隨著白云機(jī)場擴(kuò)建工程投入使用，2月8日，海航和金鹿將先行全部搬往新建成的東三指廊試運(yùn)行，運(yùn)行正常以后估計10日左右我公司會搬到東三指廊運(yùn)行，到時航班早間登機(jī)口資源的沖突問題將得到有效緩解。 謝謝大家CyZ紅軟基地

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