這是鐵路交通事故ppt，包括了什么是安全生產(chǎn)？安全生產(chǎn)的指導(dǎo)方針，什么是交通事故？交通事故等級(jí)，人身安全標(biāo)準(zhǔn)，鐵路行車事故的危害，預(yù)防事故的基本對(duì)策等內(nèi)容，歡迎點(diǎn)擊下載。

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武漢鐵路司機(jī)學(xué)校：周同誼 是指生產(chǎn)勞動(dòng)要在良好的環(huán)境和秩序下進(jìn) 行，使生產(chǎn)勞動(dòng)者在生產(chǎn)過(guò)程中的安全得到可靠 保證。 就車輛部門的生產(chǎn)單位而言，主要是在車輛 施修的生產(chǎn)過(guò)程中不出生產(chǎn)事故、設(shè)備事故、人 身事故，特別是不因檢修的車輛質(zhì)量不良及故障 漏檢、漏修問(wèn)題而造成責(zé)任鐵路交通事故。另 外，還要做好防火、防盜、勞動(dòng)保護(hù)及環(huán)境保護(hù) 等工作。 黨和國(guó)家對(duì)安全生產(chǎn)的一貫指導(dǎo)是“安全第一，預(yù)防為主”。 所謂“安全第一”就是要求全體職工，思想高度重視安全生產(chǎn)，工作中保證安全生產(chǎn)。特別是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要把安全問(wèn)題擺到議事日程上來(lái)，當(dāng)頭等大事來(lái)抓。俗話：“安全好不好，關(guān)鍵在領(lǐng)導(dǎo)。”領(lǐng)導(dǎo)要增強(qiáng)安全意識(shí)，將安全生產(chǎn)納入任期責(zé)任目標(biāo)，真正做到：“思想上重視，制度上健全，工作上狠抓，作風(fēng)上扎實(shí)，措施上得力”；抓住、抓好本單位的“不安全點(diǎn)”和不安全因素，做到心中有數(shù)，能針對(duì)薄弱環(huán)節(jié)，制定出可行的管理規(guī)則，做到層層負(fù)責(zé)，措施具體，目標(biāo)明確，責(zé)任到人：加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，充分發(fā)揮班組作用，充分調(diào)動(dòng)每個(gè)人的安全意識(shí)，做到人人不違章，個(gè)個(gè)反違章，單位的安全工作就一定能得到保證，做出新的成績(jī)。 所謂“預(yù)防為主”，就是要及時(shí)發(fā)現(xiàn)不安全的因素，見(jiàn)微知著，防微杜漸，防患于未然。就是要抓小、抓事故苗子，查事故消滅在萌芽狀態(tài)。就是要根據(jù)以往事故產(chǎn)生的原因、條件和規(guī)律，建立必要的制度，制定必要的規(guī)章，采取必要的措施等，杜絕事故產(chǎn)生。 預(yù)防工作是一項(xiàng)很重要的工作。預(yù)防工作做的好，就是避免經(jīng)濟(jì)上的損失、人身的傷亡，生產(chǎn)上就能收到事半功倍的效益。所以生產(chǎn)單位都應(yīng)在預(yù)防上花大力氣、下大功夫，采用安全生產(chǎn)傳統(tǒng)管理中有效方法，并結(jié)合現(xiàn)代化管理中的目標(biāo)管理、系統(tǒng)工程，把預(yù)防工作做好，做扎實(shí)。 鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過(guò)程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。 事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。 安全生產(chǎn)與人的生理、心理因素：安全生產(chǎn)是一個(gè)綜合性指標(biāo)，它與很多因素有關(guān)，諸如設(shè)備因素、環(huán)境因素、規(guī)章因素、人的因素（如：疲勞、情緒、注意力、反應(yīng)能力、生理節(jié)律）等等。要做好安全生產(chǎn)，就必須研究這些因素的影響，找出傾向性的問(wèn)題，采取措施，預(yù)測(cè)和預(yù)防。 大量事實(shí)證明，在諸多因素中人的因素與安全生產(chǎn)關(guān)系最密切。由于人的差錯(cuò)和疏忽而引起的事故，在事故中占的比重較大。因此，著重研究人為事故的原因及其防止對(duì)策，對(duì)于保證安全生產(chǎn)是很重要的。以往在抓人為事故因素方面雖然也很重視，也積累了一些有益經(jīng)驗(yàn)，但不夠全面，特別是忽略了人體生理，心理因素對(duì)安全的影響。 人身安全標(biāo)準(zhǔn)： 1、接班、上崗前要充分休息，班前班中嚴(yán)禁飲 酒。 2、按規(guī)定佩戴安全備品和正確使用勞動(dòng)保護(hù)用 品。 3、橫越鐵路要認(rèn)真執(zhí)行“一站、二看、三通過(guò)”， 嚴(yán)禁搶越股道。 4、橫越停留車列時(shí)，嚴(yán)禁鉆車，必須從車鉤上、 車門處越過(guò)或在停留5米以外繞過(guò)。 5、嚴(yán)禁扒車代步。 6、進(jìn)入電氣化區(qū)段的人員，嚴(yán)禁上車頂，靠近 接觸網(wǎng)支柱。 一、鐵路行車事故的危害： 安全是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的永恒主題。 安全是企業(yè)的生命，安全是最大的經(jīng)濟(jì)效益，已越來(lái)越成為廣大鐵路員工的共識(shí)。 俗話說(shuō)：“常在河邊走，那有不濕鞋。”上世紀(jì)六十年代，一位鐵路老勞模曾經(jīng)說(shuō)過(guò)： “火車輪子一轉(zhuǎn)就存在不安全因素， 人民的火車司機(jī)只能為人民造福， 而不能給人民闖禍。” 假如我們忽視安全生產(chǎn)，違反有關(guān)安全規(guī)章、條例，往往只需幾分鐘，甚至幾秒鐘，就會(huì)釀成巨大災(zāi)難，給國(guó)家財(cái)產(chǎn)、人民生命安全以及自己的家庭帶來(lái)巨大的損失…… 個(gè)例：震驚中外的揚(yáng)莊、榮家灣事故： 幾百條鮮活的生命，瞬間灰飛煙滅…… 楊莊事故： 1978年12月16日3時(shí)12分，鄭州分局鄭南機(jī)務(wù)段××駕駛FD3型0194號(hào)內(nèi)燃機(jī)車，牽引386次旅客列車，運(yùn)行至隴海線楊莊站停車6分，會(huì)87次旅客快車。由于司機(jī)、副司機(jī)在行車中打瞌睡，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)××擅離崗位，與別人聊天，當(dāng)列車進(jìn)入楊莊車站后，沒(méi)有停車，繼續(xù)以40km時(shí)速前進(jìn)，以致越出出站信號(hào)機(jī)43m，在一號(hào)道岔處與正在以每小時(shí)65km速度進(jìn)站通過(guò)的87次旅客快車第六位車廂相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人的重大旅客傷亡事故。 案例一：事故概況 原因分析： 1.車輛部門列撿檢查作業(yè)質(zhì)量不高，造成晉城北站開(kāi)車時(shí)列車制動(dòng)力僅有100kN/百噸（為標(biāo)準(zhǔn)值的35.7％），是引發(fā)事故的原因。 2.在應(yīng)急狀態(tài)下，機(jī)車乘務(wù)員存在操作不規(guī)范不協(xié)調(diào)問(wèn)題，造成機(jī)車沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)有的制動(dòng)力。另外，因機(jī)車乘務(wù)員誤操作，造成列尾裝置機(jī)車信號(hào)丟失，導(dǎo)致機(jī)車喪失了使用列尾控制列車制動(dòng)的能力。 3.放飏前折角塞門可能處于關(guān)閉位。 事故責(zé)任：列鄭州局責(zé)任。事故教訓(xùn)： 1.列撿管理不位，列撿人員作業(yè)不規(guī)范，致使車輛運(yùn)行質(zhì)量失控。 2.機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)急處理能力差，操縱作用不規(guī)范，列尾裝置的使用存在失誤。 3.治安秩序整治不力，站車治安防范措施落實(shí)不到位。 4.列車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備情況掌握不清。 案例二：事故概況  造成該輪對(duì)一側(cè)軸頭熱切的直接原因是該軸承大修質(zhì)量不高，運(yùn)行中軸承后保持架斷裂，造成軸承卡滯、潤(rùn)滑破壞，軸承溫度急劇上升，導(dǎo)致金屬熔化而切軸。懷化車輛段紅外線值班員，對(duì)10731次列車機(jī)后19位連續(xù)3個(gè)探測(cè)站發(fā)生微熱，未安排停車檢查，仁里沖探測(cè)站預(yù)報(bào)微熱，未果斷采取措施立即攔停列車，違反了《紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)管理檢修運(yùn)行規(guī)程》3.1.1.1規(guī)定，錯(cuò)過(guò)防止事故的有利時(shí)機(jī)。 北京南口機(jī)車車輛機(jī)械廠綜合廠負(fù)主要責(zé)任。 懷化車輛段負(fù)事故同等責(zé)任，影響安全成績(jī)。 案例三：事故概況： 2004年7月26日18時(shí)46分，10915次列車(編組49輛，總重4000噸，換長(zhǎng)60.5)由阜新機(jī)務(wù)段DF4B9354號(hào)機(jī)車牽引運(yùn)行至京九線任祥屯至鄆城站下行線K519+540處，因機(jī)后40位車輛1位軸頭冷切，造成機(jī)后40～49位車輛脫軌，其中七輛顛覆，中斷上行正線15小時(shí)44分，中斷下行正線22小時(shí)56分，構(gòu)成交通重大事故。 原因分析： 該列車機(jī)后40位車輛（C62A4528204）一位輪一位端軸頸卸荷槽處冷切（舊痕面積為50‰左右），該軸于1983年8月第一次組裝投入運(yùn)用，其卸荷槽斷口處表面存在的較深加工刀痕、一定程度的銹蝕和疲勞累積損傷共同作用產(chǎn)生疲勞裂紋，該裂紋軸在段修過(guò)程中，輪軸微機(jī)自動(dòng)控制超聲波探傷機(jī)探傷作業(yè)中，沒(méi)有得到有效的檢測(cè)，導(dǎo)致裂紋在運(yùn)用過(guò)程中逐步發(fā)展，致使車軸斷裂。 事故責(zé)任： 列沈陽(yáng)局車輛其他，不影響安全成 績(jī)。 對(duì)有關(guān)人員的處理： 給予大連北車輛段主管檢修副段 長(zhǎng)、段長(zhǎng)、黨委書記行政記大過(guò)處 分；給予其他管理人員相應(yīng)的處理。 采取措施： 認(rèn)真落實(shí)《關(guān)于全面加強(qiáng)輪軸檢修工作的決定》，對(duì)探傷人員和探傷設(shè)備（包括實(shí)物軸）進(jìn)行一次全面對(duì)標(biāo)檢查，對(duì)不達(dá)標(biāo)的探傷人員禁止獨(dú)立上崗作業(yè)，對(duì)不合格的探傷設(shè)備堅(jiān)決停止使用，對(duì)投用的新型探傷設(shè)備必須制定可靠的保證措施。 事故概況 2003年1月26日22點(diǎn)35分，錦州開(kāi)71782次（編組61輛）貨物列車運(yùn)行至綏中至荒地間K371＋133處，機(jī)后56位C644820896二位制動(dòng)梁三位滾子軸串出丟失，致使該制動(dòng)梁脫落，將道口鋪面刮壞，中途停車。構(gòu)成制動(dòng)梁脫落險(xiǎn)性事故。 原因分析 該車于2003年1月16日由通遼列撿扣修，1月22日如線通遼站修所，更換了1、2位制動(dòng)梁，于1月23日在通遼編入11782次列車。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)該制動(dòng)梁是支出在原已報(bào)廢解體的G5000393號(hào)自備車上，該制動(dòng)梁未經(jīng)段報(bào)廢車配件檢查鑒定小組鑒定、編入了庫(kù)，于2003年1月23日擅自裝在現(xiàn)事故車上。 責(zé)任單位：通遼車輛段。 對(duì)有關(guān)人員的處理： 給予通遼車輛段利材工長(zhǎng)行政記過(guò)處分，待崗1年，送交分局勞務(wù)市場(chǎng)。對(duì)其他相關(guān)人員給予相應(yīng)的處理。 采取措施： 車輛分處組成檢查組，對(duì)管內(nèi)報(bào)廢車零部件 進(jìn)行一次全面清理、檢查和鑒定。嚴(yán)格執(zhí)行鐵 道部（2000）140號(hào)《關(guān)于加強(qiáng)鐵路貨車報(bào)廢管 理規(guī)定》文件精神。 相似案例 2002年7月7日，襄渝線86002次貨物列車機(jī)車后鉤 鉤尾銷固定螺栓折斷脫落，造成列車脫軌險(xiǎn)性事故。 發(fā)生事故單位：武漢客運(yùn)段 發(fā)生事故時(shí)間：2005年12月25日 上午 發(fā)生事故地點(diǎn)：深圳北站Ⅱ道，K142 ＋800m處 事故類別：車輛傷害 傷害程度：死亡 事故概況： 2005年12月25日8點(diǎn)45分，武漢客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)?shù)腡67次客車到達(dá)深圳車站，車底9點(diǎn)43分被拉到深圳北站南場(chǎng)6道存放。11點(diǎn)05分，列車員毛某（女，41歲）從T67/8次車底下車，準(zhǔn)備到公寓休息，在經(jīng)過(guò)4道存放的T95/6車底北端的行李車，橫越廣深高速線上行線Ⅱ道時(shí)，被正在通過(guò)的T962次列車（DJJ藍(lán)箭008號(hào)動(dòng)車組）撞上，毛某當(dāng)場(chǎng)死亡。 事故原因分析： 1.死者毛某安全意識(shí)不強(qiáng)，在深圳北站股道多，車輛來(lái)往頻繁的復(fù)雜場(chǎng)所，橫越線路時(shí)缺乏足夠的安全意識(shí)。 2.違反《武漢鐵路局防止職工傷亡措施》對(duì)全體職工的共同要求第6條“橫越鐵路時(shí)應(yīng)做到一站、二看、三通過(guò)的規(guī)定”。 3.在安全管理上，客運(yùn)段乘務(wù)人員沒(méi)有執(zhí)行同進(jìn)同出的規(guī)定，毛某某單獨(dú)回公寓，又要橫越股道，缺乏必要的互控、他控機(jī)制。 事故點(diǎn)評(píng)： 作為鐵路工作人員，因工作需要經(jīng)常進(jìn)出鐵路復(fù)雜作業(yè)場(chǎng)所，或跨越鐵路股道，在這些地方，一定要保持高度的安全意識(shí)，特別時(shí)橫越股道一定不要盲目，要注意觀察來(lái)往車輛動(dòng)態(tài)，要一站、二看、三通過(guò)，防止傷亡事故發(fā)生。 發(fā)生事故單位：武漢供電段 發(fā)生事故時(shí)間：2006年8月23日 下午 發(fā)生事故地點(diǎn)：漢西至漢陽(yáng)間上行供電18號(hào)支柱 事故類別：觸電 傷害程度：死亡 事故概況： 2006年8月23日下午，武漢供電段武昌車間漢口接觸網(wǎng)工區(qū)，按局電調(diào)859號(hào)停電作業(yè)命令，在京廣線上行漢西至漢陽(yáng)間供電20至18號(hào)支柱更換導(dǎo)線作業(yè)。作業(yè)接近尾聲時(shí)，工作領(lǐng)導(dǎo)人通知接地線人員拆除接地線。當(dāng)時(shí)在18號(hào)支柱上作業(yè)的接觸網(wǎng)工黃某（男，29歲）從支柱上下來(lái)時(shí)，跟班作業(yè)的車間安全員發(fā)現(xiàn)支柱上還有一自制鐵絲環(huán)沒(méi)有取下，就讓黃某某把它取下，黃某又重返支柱上，當(dāng)黃某取鐵絲環(huán)時(shí)，因接地線已拆除，黃某被感應(yīng)電電擊死亡。 事故原因分析： 1.作業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人違反接觸網(wǎng)作業(yè)安全規(guī)程，在沒(méi)有確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)全部結(jié)束，作業(yè)人員、機(jī)具、材料撤至安全地帶的情況下，盲目拆除接地線。 2.死者本人沒(méi)有按分工要求完成應(yīng)有的工作內(nèi)容，就下支柱。后來(lái)又重上支柱，在取遺忘在支柱上的鐵絲環(huán)時(shí)也未確認(rèn)地線是否拆除。 3.監(jiān)護(hù)人員未起到監(jiān)護(hù)作用。 4.車間跟班作業(yè)人員盲目指揮。 事故點(diǎn)評(píng)： 供電接觸網(wǎng)作業(yè)，由于有高電壓、高空作業(yè)、高速度、大電流等特點(diǎn)，因此存在較大危險(xiǎn)。這就要求作業(yè)人員在作業(yè)時(shí)嚴(yán)格按規(guī)章辦事，不能有半點(diǎn)粗心和疏忽。安全規(guī)程、制度和措施都是用生命和鮮血寫成的，必須一絲不茍的執(zhí)行。否則就會(huì)付出代價(jià)。   讓事故教訓(xùn)變成財(cái)富，其次要善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。事故的發(fā)生絕非偶然，在看似偶然的背后存在必然的規(guī)律。尊重客觀規(guī)律，遵守安全規(guī)程，就能有效防止事故的發(fā)生；反之，違背客觀規(guī)律，違反安全規(guī)程，就必然遭受挫折和失敗。要善于吸取自己的教訓(xùn)，吸取別人的教訓(xùn)，吸取歷史的教訓(xùn)。從已發(fā)生的事故中吸取教訓(xùn)，從別人的事故中舉一反三，避免同類事故再次發(fā)生，這是運(yùn)輸安全實(shí)現(xiàn)“有序可控，基本穩(wěn)定”目標(biāo)的重要途徑。 預(yù)防事故的基本對(duì)策 安全生產(chǎn)是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是人、機(jī)、物、管、環(huán)等諸因素的綜合反映，因此要做好安全工作，就必須從下列各方面努力。 1.樹(shù)立“安全第一”的思想，堅(jiān)持全面從嚴(yán)的精神，切實(shí)轉(zhuǎn)變作風(fēng)，扎扎實(shí)實(shí)搞好安全生產(chǎn)； 2.加強(qiáng)班組建設(shè)，提高職工素質(zhì)，搞好安全生產(chǎn)的綜合治理； 3.積極采用新技術(shù)、新設(shè)備，堅(jiān)持精檢細(xì)修，把安全生產(chǎn)建立在客靠的物質(zhì)基礎(chǔ)上； 4.加強(qiáng)思想政治工作，使職工樹(shù)立工作責(zé)任感和集體榮譽(yù)感以及企業(yè)精神； 5.開(kāi)展目標(biāo)管理，運(yùn)用系統(tǒng)工程，進(jìn)行傾向性分析，找出問(wèn)題點(diǎn)，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)評(píng)價(jià)，定出合理制度和有效措施； 6.關(guān)心職工生活，解決職工實(shí)際問(wèn)題，調(diào)動(dòng)職工積極性； 7.做好勞動(dòng)保護(hù)工作和環(huán)境保護(hù)工作，保證工人安全和身體健康。x5O紅軟基地

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