這是城市交通擁堵ppt，包括了北京市二環(huán)路主路擁堵圖，城市交通擁堵現(xiàn)象分析，主要內(nèi)容框架，何為交通擁堵，我國(guó)公安部則對(duì)擁堵路口和擁堵路段分別給出了定義等內(nèi)容，歡迎點(diǎn)擊下載。

城市交通擁堵ppt是由紅軟PPT免費(fèi)下載網(wǎng)推薦的一款城市旅游課件類型的PowerPoint.

巴西交通擁堵 富人開飛機(jī)上下班TVe紅軟基地
北京市二環(huán)路主路擁堵圖片TVe紅軟基地
城市交通擁堵現(xiàn)象分析                    —以北京為例TVe紅軟基地
10113099 張改平TVe紅軟基地
主要內(nèi)容框架TVe紅軟基地
何為交通擁堵TVe紅軟基地
城市交通擁堵現(xiàn)狀及原因分析TVe紅軟基地
治理交通擁堵已有方案評(píng)價(jià)TVe紅軟基地
交通擁堵的后果及經(jīng)濟(jì)學(xué)分析TVe紅軟基地
如何有效緩解交通擁堵現(xiàn)象TVe紅軟基地
小結(jié)TVe紅軟基地
何為交通擁堵TVe紅軟基地
日本建設(shè)省1994年在制定新交通擁堵對(duì)策計(jì)劃時(shí)規(guī)定，一般道路擁堵長(zhǎng)1 km 以上或擁堵時(shí)間10 min以上定義為交通擁堵，高速公路上以車速40 km／h以下低速行車或反復(fù)停車、起車的車列連續(xù)1 km 以上，并持續(xù)15 min以上定義為交通擁堵；TVe紅軟基地
美國(guó)道路通行能力手冊(cè)在對(duì)城市干線街道服務(wù)水平的等級(jí)劃分中，將車速為22 km／h以下的不穩(wěn)定車流稱為擁堵車流；TVe紅軟基地
交通擁堵現(xiàn)狀及原因TVe紅軟基地
北京被戲稱為“首堵”，平均每天堵車時(shí)間已由2008年的3.5小時(shí)增至5小時(shí)。TVe紅軟基地
北京市居民平均每天上下班花40.1分鐘在路上，擁堵時(shí)花62.3分鐘， 經(jīng)濟(jì)成本為335.6元／月。TVe紅軟基地
每天早高峰和晚高峰大量的汽車進(jìn)城、出城 環(huán)路上的道路擁堵情況指示牌一直呈紅色，北京的環(huán)路儼然成了一個(gè)超大“ 世界級(jí)” 的露天停車場(chǎng)。TVe紅軟基地
在交通高峰期，打車?yán)щy，乘坐公交、地鐵擁擠過度。TVe紅軟基地
交通擁堵原因TVe紅軟基地
宏觀原因(1)北京機(jī)動(dòng)車保有量迅猛增長(zhǎng)；(2)路網(wǎng)先天不足、南北向主干道缺乏；(3)道路的增長(zhǎng)速度跟不上北京汽車保有量增長(zhǎng)速度；(4)公共交通的舒適性沒有深入人心；(5)管理體制落后。TVe紅軟基地
微觀原因(1)道路設(shè)計(jì)不合理引發(fā)擁堵問題； (2)道路配套設(shè)施不夠完善(如車站設(shè)置、環(huán)路出入口設(shè)置、交通信號(hào)燈設(shè)置等等)。TVe紅軟基地
交通擁堵原因的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析TVe紅軟基地
交通擁堵主要由于交通需求超過供給，北京市由于人口巨大，機(jī)車保有量逐年遞增，現(xiàn)有路網(wǎng)的供給滿足不了交通需求的增長(zhǎng)。TVe紅軟基地
城市道路設(shè)施資源稀缺，且具有很強(qiáng)的公共產(chǎn)品屬性，為追求個(gè)人利益最大化，必然出現(xiàn)“公地悲劇”，正如“公共牧場(chǎng)”會(huì)在牧羊人無節(jié)制的放牧中走向毀滅一樣，公共道路必然會(huì)在有車族們的“放牧”中堵塞。TVe紅軟基地
治理交通擁堵已有方案評(píng)價(jià)TVe紅軟基地
車輛尾號(hào)限行TVe紅軟基地
提高征收停車費(fèi)TVe紅軟基地
設(shè)立公交專用道TVe紅軟基地
錯(cuò)時(shí)上下班TVe紅軟基地
大力發(fā)展軌道交通，實(shí)行低票價(jià)策略TVe紅軟基地
（一）車輛尾號(hào)限行TVe紅軟基地
2008年1 0月1 3日北京市開始實(shí)施按尾號(hào)限行措施TVe紅軟基地
短期效應(yīng)：政策實(shí)施初期，在8時(shí)左右的早高峰時(shí)段，擁堵道路減少約三分之二，時(shí)速低于2O公里的擁堵路段只有26條，而平時(shí)這一數(shù)據(jù)高達(dá)70余條。TVe紅軟基地
長(zhǎng)期效應(yīng)：促使有特殊需求的居民增購(gòu)第二輛私家車，增加了北京市汽車的數(shù)量，進(jìn)而使交通擁堵現(xiàn)象更加嚴(yán)峻。TVe紅軟基地
（二）提高征收停車費(fèi)TVe紅軟基地
2010年4月I日，北京市在原有北京站地區(qū)、北京西站地區(qū)、東直門東中街地區(qū)、燕莎地區(qū)、翠微商業(yè)區(qū)的基礎(chǔ)上，增加?xùn)|單-王府井商業(yè)區(qū)、前門商業(yè)區(qū)、中關(guān)村西區(qū)、西單商業(yè)區(qū)、朝外商務(wù)區(qū)、中央商務(wù)區(qū)、金融街商務(wù)區(qū)、崇外商業(yè)區(qū)為一類停車分區(qū)，將停車費(fèi)由2.5元/hh，非別上調(diào)為5元/hh、4元/hh、3元/hh。TVe紅軟基地
個(gè)人評(píng)價(jià)：就目前交通擁堵現(xiàn)象，由于停車費(fèi)上調(diào)幅度過小，導(dǎo)致這一策略不明顯，如日本東京停車費(fèi)高達(dá)40-100元/h的停車費(fèi)，效果顯著。TVe紅軟基地
（三）設(shè)立公交專用道TVe紅軟基地
為了優(yōu)先發(fā)展公共交通，交管部門在交通流量大且公交車線路多的路段施劃了公交車專用道，2009年，北京市公交專用道總里程約300公里。TVe紅軟基地
個(gè)人評(píng)價(jià)：如果能保證公交專用道的正確使用，可以有效緩解交通擁堵。盡管依據(jù)北京市實(shí)施《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》辦法第九十六條，“駕駛機(jī)動(dòng)車違反規(guī)定在專用車道內(nèi)行駛”的，將處200元罰款，但是由于監(jiān)督成本過高，導(dǎo)致公交專用道不能正常使用，因此未能很好的緩解交通擁堵 。TVe紅軟基地
（四）錯(cuò)時(shí)上下班TVe紅軟基地
自4月12日起，市屬各級(jí)黨政機(jī)關(guān)、社會(huì)團(tuán)體、事業(yè)單位、國(guó)有企業(yè)和城鎮(zhèn)集體企業(yè)，實(shí)施新的錯(cuò)時(shí)上下班措施。相關(guān)單位的上班時(shí)間將由8時(shí)30分調(diào)整為9時(shí)，下班時(shí)間由17時(shí)30分調(diào)整為18時(shí)。在京中央國(guó)家機(jī)關(guān)及所屬社會(huì)團(tuán)體和企事業(yè)單位；學(xué)校、醫(yī)院、大型商場(chǎng)上下班時(shí)間不變。該項(xiàng)政策涉及81萬人。TVe紅軟基地
評(píng)價(jià)：該舉措雖然涉及人群較少，但是調(diào)查表明，一些交通擁堵路段有所改善，其他國(guó)家已普遍采用，可在一定程度上緩解擁堵。TVe紅軟基地
（五）大力發(fā)展軌道交通，實(shí)行低票價(jià)TVe紅軟基地
北京市地鐵運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)近228公里，目前北京地鐵日客運(yùn)量在499萬人次左右，預(yù)計(jì)在2015年，北京地鐵將有19條線路，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到561公里。TVe紅軟基地
大力建設(shè)軌道交通、低票價(jià)等措施，北京的公共交通出行比例在2009年上升到38．9％。TVe紅軟基地
巴黎地鐵承擔(dān)70％的公交運(yùn)量，這一比例在東京是80％，在莫斯科和中國(guó)香港是55％。TVe紅軟基地
個(gè)人評(píng)價(jià)：地鐵可以有效的緩解交通擁堵。TVe紅軟基地
交通擁堵后果及經(jīng)濟(jì)學(xué)分析TVe紅軟基地
2000年，諾貝爾獎(jiǎng)獲得者加里·貝克爾做過一個(gè)測(cè)算，全球每年因擁堵造成的損失占GDP的2．5％，造成巨大的資源浪費(fèi)。TVe紅軟基地
據(jù)中國(guó)社科院數(shù)量經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所測(cè)算，北京市每天因?yàn)槎萝囋斐傻纳鐣?huì)成本達(dá)到4000萬元，核算下來相當(dāng)于每年損失146億元。TVe紅軟基地
由于交通擁堵，導(dǎo)致嚴(yán)重的交通污染，浪費(fèi)了人們的時(shí)間經(jīng)濟(jì)價(jià)值，使人們的時(shí)間距離被迫延長(zhǎng)。TVe紅軟基地
經(jīng)濟(jì)學(xué)分析—運(yùn)輸負(fù)外部性理論TVe紅軟基地
外部性：一些產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)會(huì)給不直接參與這種活動(dòng)的個(gè)人或企業(yè)帶來有害或者有益的影響。TVe紅軟基地
正外部性：這些影響有益，而受益者又沒有支付相應(yīng)的費(fèi)用。TVe紅軟基地
負(fù)外部性：這些影響有害，而受害者又沒有獲得相應(yīng)的賠償。TVe紅軟基地
交通運(yùn)輸具有非常明顯的外部性，在為社會(huì)提供巨大經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的同時(shí)，也對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了過度的沖擊。TVe紅軟基地
如何有效緩解交通擁堵TVe紅軟基地
加強(qiáng)管理體制TVe紅軟基地
進(jìn)一步提高停車費(fèi)的征收TVe紅軟基地
通過提高車購(gòu)稅等措施，限制小汽車的數(shù)量TVe紅軟基地
通過將CBD等向北京周邊地區(qū)轉(zhuǎn)移，進(jìn)而將人口轉(zhuǎn)移到周邊，緩解城市壓力TVe紅軟基地
建立市郊鐵路，縮短市中心到郊區(qū)的時(shí)間距離TVe紅軟基地
國(guó)內(nèi)外治理交通擁堵策略借鑒TVe紅軟基地
深圳： “自行車+公交系統(tǒng)”TVe紅軟基地
濟(jì)南：“BRT+軌道交通”TVe紅軟基地
廣州： “P(停車)+R(軌道交通)”TVe紅軟基地
東京：一是健全的公共交通網(wǎng)絡(luò)，二是征收較高的停車費(fèi)TVe紅軟基地
倫敦：實(shí)行進(jìn)入中心城區(qū)的車輛征收“擁堵補(bǔ)償費(fèi)” TVe紅軟基地
巴黎： 巴黎公交優(yōu)先，設(shè)置了480多條全天或部分時(shí)間禁止其他車輛使用的公共汽車專用道。TVe紅軟基地
小結(jié)TVe紅軟基地
通過對(duì)北京市交通擁堵的現(xiàn)狀、原因、已有治堵方案的分析，以及參考眾多文章的結(jié)論，體會(huì)到，北京的城市擁堵現(xiàn)象不可能根除，只能緩解，而且，我認(rèn)為只有采取大力發(fā)展公共交通，加強(qiáng)管理體制，在北京周圍建立衛(wèi)星城、將人員分流到周邊地區(qū)，建設(shè)市郊鐵路并完善其管理體制，才可以達(dá)到有效緩解北京市交通擁堵問題，當(dāng)然也適用于中國(guó)其他擁堵嚴(yán)重的城市。TVe紅軟基地
參考文獻(xiàn)TVe紅軟基地
羅清玉 ，雋志才 ，孫寶鳳 ，賈洪飛.城市交通擁擠外部成本衡量方法研究 [J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2007(5):P9-12TVe紅軟基地
王文. 限行的代價(jià)[J]. 新世紀(jì)周刊， 2010.04.26 TVe紅軟基地
高凱山.“尾號(hào)限行" 治理北京交通擁堵只有短期效應(yīng)的博弈分析[J]. 《商場(chǎng)現(xiàn)代化》2010.5TVe紅軟基地
仇保興.緩解北京市交通擁堵的難點(diǎn)與對(duì)策建議[J]. 《城鄉(xiāng)建設(shè)》2010.6TVe紅軟基地

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